前段时间公司那台换过霍尔传感器的东安465星星早晨启动困难，更换了节气门总成、怠速马达、清洗了喷油嘴、还是依然不行！
4S说是气门的原因，给调大了气门，结果早晨启动困难的问题还是没有解决！
俗话说屋漏偏逢连夜雨！早晨启动困难没修好，新的毛病又来了，自从调大了气门之后，发动机“哒哒”的声音吵的头疼欲裂，还出现了“爆震”，急加速挫车，开电器哆嗦等现象，这帮家伙越修这车毛病越多！
因为调大了气门问题还是不能解决，所以决定再回4S将气门调回来。早晨到了4S，一个18~9岁样子的小工调了气门，他们打开机器，也不用尺子，胡乱的捣腾，我问用不用尺子啊？他说：全凭手感。
说4S店不靠谱有时候真不是空穴来风！这小子实在是不靠谱的厉害，前段时间去4S换件的时候，有个大叔开着1.4的星星说是变速箱异响，那小子说我拆开看看，结果拆开了，鼓捣了，异响是没了，剩下了几颗螺丝，大叔说：“这螺丝怎么回事？”。这小子胸有成竹的说：“不安装上也可以，没用的螺丝”，大叔很高兴的走了，结果没有1小时就 回来了，大骂：“NAINAI的，变速箱油都漏完了！”结果那个4S头头问那个小子，最后得出结论：“那螺丝不知道装那了”…卧槽
言归正传，那小子调完了之后，总听着声音不对劲，从以前的有规律的“哒哒”响变成了“叽里呱啦”的声音，回家的路。越想越不对劲，直接去了配件市场买了塞尺。什么也别说了，反正自己也快成公司这些北斗星的半个后勤了，自己动手吧！
465发动机的凉车间隙为间隙为0.13~0.18mm，本人没敢调那么小，调成进气0.2，排气0.25，将车晾了一晚上第二天早起就开始弄！ 调整气门间隙时，必须在一四缸活塞运行到上止点时进行。揭开变速器上的观察孔上的胶塞，可以看到飞轮盘上的刻度线（这个刻度线好多465的机器也不太一 样，北斗星的对齐点是零刻度对齐上面的那个齿牙。）把星星挂上4档，拉下手刹，推动星星，使刻度上的0度与齿牙对齐。
用十字螺丝刀拆下节气门上的管子。
用12MM扳手拧开红圈处的4个螺钉，拔掉胶管，就可以把气门室罩壳拆下来了。注意不要损坏底部的胶垫。
揭开之后的样子
气门缸盖千万小心，轻拿轻放啊
用塞尺测量间隙，先用塞尺测量各气门间隙，塞尺的测量手感要稍紧一些。测出数值，判断哪个气门间隙需要调整。调整方法如下：用螺丝刀顶住气门调整螺钉，然 后拧松锁紧螺母，用螺丝刀拧调整螺钉，顺时针方向为间隙调小，逆时针为间隙调大。转到合适位置后拧紧锁紧螺母，然后用塞尺测量气门间隙，不合适的再次调 整，直到间隙合适为止。调整完这组后，让飞轮沿一个方向转动360度，直到0刻度线再次与指示线重合。然后调整另外4个气门间隙。
现在我们可以看到气门室的内容了。如图，上面一排为4个进气门，下面一排为4个排气门。红圈的4个气门为一组，可以同时调整，蓝圈的气门为一组可以同时调 整。用手上下拉动一四缸气门摇臂，一缸的进排气门摇臂都可以动的话，就调红色组。反过来，四缸进排气门摇臂都可以动的话，就先调蓝色组。
用塞尺量了那小伙号称用手感弄的间隙，进气有的0.3，有的0.1，有的0.25，没一个准的，全是乱七八糟。自己调完之后声音好听多了，不过付出了手指受伤的代价…
早晨打不着火的原因也找到了，换了一个汽滤就好了！苍天啊。
“爆震”，急加速挫车，开电器哆嗦现象的原因也找到了，把火花塞拿出来以后敲了敲间隙就好了，要不是公司不让管理层找第二职业，我是不是下了班也应该去修修车？
4S说是气门的原因，给调大了气门，结果早晨启动困难的问题还是没有解决！
俗话说屋漏偏逢连夜雨！早晨启动困难没修好，新的毛病又来了，自从调大了气门之后，发动机“哒哒”的声音吵的头疼欲裂，还出现了“爆震”，急加速挫车，开电器哆嗦等现象，这帮家伙越修这车毛病越多！
因为调大了气门问题还是不能解决，所以决定再回4S将气门调回来。早晨到了4S，一个18~9岁样子的小工调了气门，他们打开机器，也不用尺子，胡乱的捣腾，我问用不用尺子啊？他说：全凭手感。
说4S店不靠谱有时候真不是空穴来风！这小子实在是不靠谱的厉害，前段时间去4S换件的时候，有个大叔开着1.4的星星说是变速箱异响，那小子说我拆开看看，结果拆开了，鼓捣了，异响是没了，剩下了几颗螺丝，大叔说：“这螺丝怎么回事？”。这小子胸有成竹的说：“不安装上也可以，没用的螺丝”，大叔很高兴的走了，结果没有1小时就 回来了，大骂：“NAINAI的，变速箱油都漏完了！”结果那个4S头头问那个小子，最后得出结论：“那螺丝不知道装那了”…卧槽
言归正传，那小子调完了之后，总听着声音不对劲，从以前的有规律的“哒哒”响变成了“叽里呱啦”的声音，回家的路。越想越不对劲，直接去了配件市场买了塞尺。什么也别说了，反正自己也快成公司这些北斗星的半个后勤了，自己动手吧！
465发动机的凉车间隙为间隙为0.13~0.18mm，本人没敢调那么小，调成进气0.2，排气0.25，将车晾了一晚上第二天早起就开始弄！ 调整气门间隙时，必须在一四缸活塞运行到上止点时进行。揭开变速器上的观察孔上的胶塞，可以看到飞轮盘上的刻度线（这个刻度线好多465的机器也不太一 样，北斗星的对齐点是零刻度对齐上面的那个齿牙。）把星星挂上4档，拉下手刹，推动星星，使刻度上的0度与齿牙对齐。
用十字螺丝刀拆下节气门上的管子。
用12MM扳手拧开红圈处的4个螺钉，拔掉胶管，就可以把气门室罩壳拆下来了。注意不要损坏底部的胶垫。
揭开之后的样子
气门缸盖千万小心，轻拿轻放啊
用塞尺测量间隙，先用塞尺测量各气门间隙，塞尺的测量手感要稍紧一些。测出数值，判断哪个气门间隙需要调整。调整方法如下：用螺丝刀顶住气门调整螺钉，然 后拧松锁紧螺母，用螺丝刀拧调整螺钉，顺时针方向为间隙调小，逆时针为间隙调大。转到合适位置后拧紧锁紧螺母，然后用塞尺测量气门间隙，不合适的再次调 整，直到间隙合适为止。调整完这组后，让飞轮沿一个方向转动360度，直到0刻度线再次与指示线重合。然后调整另外4个气门间隙。
现在我们可以看到气门室的内容了。如图，上面一排为4个进气门，下面一排为4个排气门。红圈的4个气门为一组，可以同时调整，蓝圈的气门为一组可以同时调 整。用手上下拉动一四缸气门摇臂，一缸的进排气门摇臂都可以动的话，就调红色组。反过来，四缸进排气门摇臂都可以动的话，就先调蓝色组。
用塞尺量了那小伙号称用手感弄的间隙，进气有的0.3，有的0.1，有的0.25，没一个准的，全是乱七八糟。自己调完之后声音好听多了，不过付出了手指受伤的代价…
早晨打不着火的原因也找到了，换了一个汽滤就好了！苍天啊。
“爆震”，急加速挫车，开电器哆嗦现象的原因也找到了，把火花塞拿出来以后敲了敲间隙就好了，要不是公司不让管理层找第二职业，我是不是下了班也应该去修修车？
