前段时间爱卡上看过这篇翻译 感觉翻译的挺好玩的 转过来大家看下
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Q:为神马不用Mezger？
A:Mezger已经完成了它的历史使命，997 RS4.0是Mezger最后的告别，一个时代的告别，我们做的非常用心，毕竟RS4.0是搭载Mezger的最后一台公路车。
Q:新的引擎什么来头？
A:新的3.8自然吸气发动机看上去源自991CarreraS，但实际上是完全不同的一款发动机，和普通991CarreraS发动机共用部分只有缸盖和曲轴箱上的铸造螺丝，其他部分全部重新设计——钛合金曲轴、锻造活塞、全新的缸盖和全新的配气系统、无挺杆设计……所有这些牛逼的设计让这个新引擎有了更高转速的可能性，同时重量相对Mezger降低了25KG。
Q:相比Mezger，新引擎实现了什么超越？
A:虽然说账面数据新引擎和RS4.0所搭载的Mezger有很多相似之处——它们有相同的升功率、相同的压缩比、相同的最大功率输出转速，但是新引擎确实更加牛逼，如你所见，新的引擎的红线提高到了9000转，高于Mezger的红线500转，如果是个普通人，他不会觉得这多出来的500转有什么屌的，但是，车迷和GT3的准客户能够立刻感受到这500转差距带来的不同——试想一下当你驾驶它的时候，8250达到最高的输出功率，原本到8500你就需要升档，现在你能继续拉高500转，想想就很带感，多出来的500转能把人带到一个全新的领域——伴随着引擎高亢的咆哮声，感受机械带来的美妙。
此外，我想说的是，475马力其实是一个很保守的数据，有点类似于“故意低报”，说它有506匹马力其实更加妥当，但是我还是公布他“只有”475匹马力，这样的话，当他把其他那些556匹马力的“字面流”打的满地找牙的时候，我们能够说——“看，这就是保时捷GT3，475匹干翻了556匹”
Q：为毛给GT3搭配PDK，手动档才是GT3的精髓！
A：好吧，我知道很多GT3爱好者都注意到了这个问题，我来解释一下设计初衷。众所周知，我自己就是一个狂热的驾驶爱好者，同时我主导设计开发GT3有12年了，在这12年里我希望GT3纯粹并直接，我看重人车交流而不是人和一堆电脑交流，所以我一只给GT3搭配手动档，当然，重量也是一个问题，不过那在其次。当我们第一次将PDK放在了GT3里的时候，惊奇的发现我们驾驶时并没有感到任何不适——你懂得，感觉有时候真的很重要，我们真正感觉PDK并没有降低驾驶乐趣，也没有疏远我们和GT3之间的交流。与此同时它真的太快了，在同行竞争这么狠的跑车市场，我们当然不会放过任何一个提升性能的东西，包括PDK。PDK没有降低GT3的驾驶体验，PDK让GT3更快，为何不用？至于说PDK比手动档重了30KG，那个无所谓，我们通过新发动机减肥了25KG呢，差不多扯平了。
我来告诉你这个PDK为什么没有降低乐趣：我们首次在自动变速箱中实现了离合开闭可控的牛逼功能，当你同时按下左右两个换挡拨片的时候，你就轻而易举的实现了弹离合功能，漂移过弯，起步拉烟，在地上画圈圈……只要你想的到，GT3就让你做的到。
对了，手动档不在可选配置中，我们也不希望GT3像911那样有N个选装配置——第一，我们相信这真的太牛了，你会爱死他；第二，牵一发而动全身，如果变速箱换了，我们要重新考虑很多东西才能使这辆GT3重新平衡。我们（指GT3开发团队）是一个小而精的团队，做事情喜欢专注，专注于一台车，而不是搞无数个版本和选装。
Q：电子助力，为啥GT3是坑爹的电子助力？
A:这是一个挑战，我们意识到了这一点，要挑战997 GT3在转向上达到的标杆很难，同时我们很清楚，这是GT3，开GT3的人希望精确的获取所有一切关于路面的反馈，开GT3的人想要精准的进行指向——最终我们还是做到了，通过电子助力做到并超越了997的高度。我保证，当你开着这辆新GT3的时候，丝毫不会觉得在转向上和RS4.0有什么不同。因此我可以正式宣布，液压助力成为历史了。
Q:关于电控差速器
A:这就像是法拉利、捷豹R和最新款黑版本SLS上用的那样，由电脑控制动力分配，可以让全部动力分配到一个轮上，这是新GT3过弯比老GT3更快的法宝之一（还有一个是后轮转向）。
Q：关于后轮转向
A:这还有什么好说的吗？如此牛逼的系统，看上去后轮只有1.5度的转向，但是带来的好处是非常的显而易见——这让你转弯半径更小，相当于轴距缩短150mm，在赛道上也让你的轮胎能够比别人的车坚持的更久。虽然这套系统一定程度上增加了重量（5-6KG转向杆，外加一些小玩意儿），但是你在驾驶GT3的时候丝毫感觉不到笨重，相反，他很快，很灵活，就是牛逼就是屌。这套后轮转向系统将会用在新款911turbo和918上。