● 山路是它最大的乐土
不过遗憾的是，S2000从1999年下线至2009年谢幕的10年间从未被正式的引入国内市场，但是作为本田一款前无古车可能也会后无来者，甚至带有一丝孤独求败意味的车型，在岁月的流逝中，却也显得愈久弥香。

文中是一辆左舵的美版S2000车型，如果用最简单的话去概括这款车，一是那台升功率过百且至今未被超越的2.0L自然吸气发动机，另一个则是通过对承载式车身的巧妙设计来达到非承载式车身结构强度的X-bone车架。除此之外还有那FMR（发动机前中置后驱）的布局以及悉心匹配和调校的悬架系统。

S2000真正的魅力在于山路行驶中的如鱼得水，有人甚至戏称它为“山路魔王”，其实这款车在设计之初，就被本田谋划着要推向一个极端，一个追求纯粹驾驶乐趣的极端。当然，追求极端自然也要付出代价，什么燃油经济性、乘坐舒适性乃至豪华性都无法融合其中，如果你享受这份纯粹，那么它就是一辆至臻完美的车，否则它可能就一无是处。

● 拥有非承载式车身强度的X-bone车架

对于一辆车来说，连续的高速攻弯往往对车身结构、车辆的整体配重以及底盘悬架等提出了很高的要求，同时别忘了轻盈的车身也会起到至关重要的作用。如果用人类的一个体育项目去类比，我认为体操是最合适不过的，运动员除了要有矫健的身姿外，同时还得身轻如燕。

在车身轻量化方面，S2000已经做得足够出色，不到1.3吨的整备质量要远远低于日产R32，甚至是同样堪称轻量化设计的马自达RX-7，但轻的同时如何保证出色的车身刚性，则是一道相对困难的课题。本田所给出的解决办法除了依靠材料本身的强度特性外，通过特殊设计的X-bone结构来提升车辆的整体刚性。

S2000的车身结构在本质上还是承载式的，但是车身上却设计了类似非承载式车身的贯穿于整个车身的两道主纵梁，这是保证车架刚性很重要的一点。在车头和车尾处还有连接两根主纵梁的横梁，同时车身中部也需要这种横向梁，但是作为一款后驱车型，还要考虑为传动轴预留出空间，所以设计人员想到用一个“X”型结构来连接车身中部的两道主纵梁，当然这个“X”结构与主纵梁并不在同一水平面上，而是类似马鞍一样骑在主纵梁上，这样也给传动轴和排气系统挪出了位置。