Richard Sachs——LUG

Kirk Framework——Fillet Brazed

说Lug的人，大概是较虔诚。
说Fillet
brazed的人，大概是完美主义者。
说TIG的人，大概是实用主义者。
但是根据科学实验的证据，以相同的管材，用三种不同的工法来接连，接点是以Lug的刚性最好，
TIG 次之， Fillet brazed最差。
重量上 Lug 增加最多，大约150克，Fillet braze，约100克，
TIG几乎不增加重量。
但是如果各发挥所长，那就是另当别论了。

TIG是以电流产生高热，来融化接和处的金属，形成一个接点，可以不需要添加其他的接和金属，看起来接合处虽很小，但强度很接近原来的管子。TIG的优势是管材受热处较短，可以做更长的抽管，管材更轻。Lug就不行，因Lug的工法，受热段会比较长，末端未抽管处一定要加长。Lug的材质其实很原始的铸铁，强度不好又重，它是靠较长的熔接与Lug的厚度来取得强度。如果Lug的车架要轻量化，或再提升刚性，要用到oversize的管材，那重量会非常可观。
近年来，有出现不锈钢的Lug，甚至是以TIG焊接后再打磨的Lug，材质就好多了，不过，也是价值不斐。
TIG的话，管材限制就少，不管是size、管形或抽管的薄度，都可以做到极至。
若不限制管材，那TIG可以做出刚性较佳，重量较轻的车架，也就是TIG可以做出最佳（刚性/重量）比的金属车架。
Fillet braze
和Lug一样，用银铜合金当接合剂，因为银铜合金比钢的强度低，单用一层是不够的，一般会焊3层以上，这样强度会跟TIG差不多，但也就更重，更耗时。

在工法上 Lug的最容易掩饰缺点， Fillet braze可以有修饰的空间， TIG则是赤裸裸的摆在你眼前。
好的车架在熔接前，接管处就要有很好的密合度，密合度越佳，需要的Lug可以越小越细， TIG的bead可以更小， Fillet
braze也可以薄一点。不要看Lug很大很花就觉得好，其实越小的Lug越难做。Lug把接管处都盖住了，管子密合度差多少，你也无从得知，大概在五通处可以略窥一二。
但是Lug与管子间的直径的间隙大小是否适当，从焊好的的车架上，你就看不出来。我大概会去找找Lug末端与管子之间是不是有漆补不到之处，不幸的是，常常都找的到。

在量产车，如果你的管子接点无法处理的很密合，那Lug是很方便的选择，管子处理的密合一点， TIG +
多一点的焊棒，也可以大量生产，但外观上就打折扣了。Fillet Braze是最耗工时的，需要很细的打磨功夫，不适合大量生产。
一般而言，要做出很漂亮的TIG是最难的，对焊接者的功力要求最高，这也就为什么，手工TIG的车，喜欢让你看到那漂亮的Beads

谈了这么多，但是当一台车组好时，你感受到什么？你为什么买这一个车架呢？
喜欢Lug的，就看你要Lug有多花，或是较立体的。越花的Lug
，需要车磨的工越多，但事实上只有装饰的功能，属视觉系的。 极简的Lug 可以表现出管形处理与Lug密合度的高标准。 在Lug车架的图装上，就更多采多姿了，
但是整体视觉效果，与镀铬的比例似乎蛮有关的，你可以做到像哈雷机车一样，有镀铬火焰的Lug 。 Lug的车架历史久远，选择有历史战绩的车架，也是趣味之一，
如果连零件都要求年代一致，那就很复古。 我自己是无法忍受campy
10速以前的变把和煞车把设计，就无法复古到彻底。
Fillet braze可以修饰出圆润的线条，显现车架的一体美，在整体图装上会更好看。
不会有死角，图装上，要多留意头管，座管及五通附近的设计，线条要流畅。
TIG就是要看的出那极简的焊工，漆若薄一点，甚至裸露抛雾面，让你看得到焊点都是不错的处理。
TIG也最适合做出比赛用车。

谈了这么多，但是当一台车组好时，你感受到什么？你为什么买这一个车架呢？
喜欢Lug的，就看你要Lug有多花，或是较立体的。越花的Lug
，需要车磨的工越多，但事实上只有装饰的功能，属视觉系的。 极简的Lug 可以表现出管形处理与Lug密合度的高标准。 在Lug车架的图装上，就更多采多姿了，
但是整体视觉效果，与镀铬的比例似乎蛮有关的，你可以做到像哈雷机车一样，有镀铬火焰的Lug 。 Lug的车架历史久远，选择有历史战绩的车架，也是趣味之一，
如果连零件都要求年代一致，那就很复古。 我自己是无法忍受campy
10速以前的变把和煞车把设计，就无法复古到彻底。
Fillet braze可以修饰出圆润的线条，显现车架的一体美，在整体图装上会更好看。
不会有死角，图装上，要多留意头管，座管及五通附近的设计，线条要流畅。
TIG就是要看的出那极简的焊工，漆若薄一点，甚至裸露抛雾面，让你看得到焊点都是不错的处理。
TIG也最适合做出比赛用车。

一台车影响路感的，可能轮胎+轮组的因素，比起车架还明显。轮组的刚性够时，你
才感觉的出车架的刚性。至于车架的强度，如果你没有个四百瓦的平均输出，大概你撞墙前，车子还不会软脚，更不要说操到断掉。再加上我车架50cm ,
刚性本来就比大车架佳 ;
我也很注意踩踏的技巧，骑车的左右偏移比较小，对车架最弱的侧向刚性，要求更小。对骑乘感受影响最大的，我的感觉上，首推管子的直径，再者车架重量，再来
才是管材。厚厚的细铝管，骑起来也很像钢材， Lug车架的特殊感受，有很大一部份来自于那细细厚厚又有点重的管子， 如果你有机会骑Columbus MXL的车架，
就知道粗管+Lug
的不同。
对我来说，买Lug的车，因不可见的因素太多，我选择车厂的信用第一，但我更爱个人工作室的作品，因为个人的名字，比起品牌价值更真实、更直接。我常觉得，从个人演进到品牌，对于工艺品本身，常常是弊大于利；对工艺品来说，品牌产品代表的是一个具品牌标准的量产复刻品，但是个人工作室的成品，则是原创品；想想看一张摄影作品的价值与油画的差别，在数字化下，就差别更大了。对个人工作室的成品来说，只要由足够的特色，它更有可能提升到艺术的层面。艺术品是没有品牌，只有作者。我们慢慢会看到，车架正在朝此方向演进。
TIG那真的就是可以看出功力了，外观bead已可以看出6-7成，
再看看管内，是不是焊接处是不是有渗入太多，可以看出焊接是否过头了。摸摸管内焊接处，是不有突出不平？那铁定是过头了。很平的话，看看是不是有洗过磨平的痕迹，不要被骗了。Fillet
braze就看整体的线条美了，看起来像carbon一体成形。

以上零零总总，只有两句话是经过证实的：
1 以相同的管材，用三种不同的工法来接连，强度是以 Lug最好， TIG次之， Fillet braze最差。
重量上 Lug最重，Fillet braze次之，TIG最轻。
2 TIG可以做出最佳 刚性/重量 比的金属车架
。
其他，都是我掰的，且这一些论点，早已超过自行车的实用价值。所以，除了以上两句话，所有的观点，都有讨论的空间。 当然，
这两句话也不是真理truth ，只是目前的事实facts
，只要能设计出更特殊的lug做法，或焊接法，facts还是可以推翻

@编号10024 吧主快加精

搬运工