问题贴（三）。。。

为什么战斗机都没有翼尖小翼？F35的进气道为什么前掠，不会增大RCS吗？为什么不用F22的后掠进气道?@HDHKGYJT @锋刃流疾风 @ToWa天耀

首先，翼梢小翼的作用要弄清楚，他是用来减小机翼的诱导阻力的。民航飞机主要作用是载客巡航，整个过程很长，速度小于音速，机翼的诱导阻力会消耗掉很多的燃油，所以很有必要设置翼梢小翼或者其他形式的翼尖修型。
战斗机的主要作用是作战，时间不会太长，重点在于作战的那一点点时间里面，那点时间大概5分钟，追求的是及时性、高机动性，包括大的速度。影响战斗机性能的阻力音速主要是波阻，飞机接近音速过载跨超音速时候，阻力会增加3倍左右，这个比诱导阻力大得多，所以其重点是面积分布设计。而战斗机要是有翼梢小翼，还会降低飞机的敏捷性。

F-35采用的是DSI进气道，与常规进气道或者卡尔特进气道原理不同。鼓包的两侧是附面层气流溢出的地方，再加上激波面的设计要求，用前掠才更合适

＠ToWa 麻烦再发一次那个x33的气塞发动机文章行么？原来那个被删了。。。

战斗机通过一些措施和修形比如翼尖挂载减少诱阻

为什么蜂腰形机身能减阻？
如何减小音爆？
超声速飞行产生的音爆是连续不断的吗？
@HDHKGYJT @锋刃流疾风 ＠ToWa天耀

2减少音爆在超音速飞机的帖子里好像有提到，联翼能减小音爆

（1）机体形状降激波 根据“直角三角形定理”，特定速度、特定形状下可以令空气随附机形走，气流与机体不会发生分离，就不会产生音爆。比如飞机上任何部位突出的斜角小于22o ，那么飞行速度是空气速度的2.5倍，那么飞机在2.5倍音速以下飞行时空气旁侧飞离速度就不会达到音速，所以不会产生音爆。如果突出的斜角小于19o ，那么飞机在3倍音速以下飞行时不会产生音爆。 任何部位是指飞机飞行方向的垂直横截面的360o范围内，无论是向前斜角还是向后斜角。也就是说，飞机要想在特定速度下消除音爆，飞机前头后掠角和飞机尾部前掠角要相同，都要符合要求。这可以说防音爆飞机基本上就是个前后对称图形，前后都要圆滑。但这就造成了机身可能要狭长的问题，并且，要进行超音速，减小迎风面，机身也要细长，前后几乎对称。 还要注意，机身上突出部位越少越好，所以尽量减少机翼和控制面（舵），可以多设计在机体内的气动矢量控制系统。
（2）引导激波（冲击波）传导方向
上面已经说明白了，音爆是消不除的，只有在特定的角度和速度下来延迟它的产生。如果有时就是难以避免音爆的产生，我们可以改变声波传导的方向，也就是说不让音爆的声波向下传往大地，而是向上、斜上方传播。 我们知道，声音也有方向性，如高音喇叭，它前面的声音最响，而在旁边和后面声音就很小，根据这个原理我们可以让超音速客机产生的激波传导向地面相反的方向。在具体设计时可以把飞机的底面设计成“平底船”结构，也就是飞机的底面平直，纵截面设计成飞机前头和尾部三角形、中间长方形的结构，把产生的冲击波向上辐射，这样对下方就没有什么冲击波了。

同时，机身横截面设计成近似三角形，这样飞机头部逐渐隆起的突出部分产生的冲击波就向两侧斜上方传播，也不会把音爆传向地面了。
（3）飞行对音爆的影响
由于飞机突出部位的斜角定义为突出部位与飞行方向纵轴线的夹角，所以在做超音速飞行时就要避开能产生音爆的仰角。同时飞行的速度要控制好，不要超过产生音爆的临界速度，转弯速度。

@ToWa天耀 协和倒是平底的，但哪有三角形啊？

前缘缝翼有没有一点俯仰操纵的功能？@HDHKGYJT @锋刃流疾风