湖南经济网时评（作者 尤雪玲） 近日，一列G38由杭州南开往北京的高铁，在镇江被一只鸟撞到了挡风玻璃，导致玻璃大面积开裂，最终列车开到南京南站后全体乘客换车，受伤列车则进行修理。（6月3日《现代快报》）
飞鸟撞上高速运行的飞机，产生的瞬间撞击力足以使飞机挡风玻璃破碎，产生重大危险，因此机场设有驱鸟装置和专门人员，为的是保证飞行安全。而高铁作为目前速度仅次于飞机的大众交通工具，也遇到了类似问题。
飞鸟撞击高铁看似不可思议，确是实实在在地发生了，由此引发笔者的三点思考。
思考之一。据有关物理工程师称，以列车最高时速300公里来计算，一只半斤重的鸽子，撞上前挡风琉璃后，其作用力可以达到5000牛顿左右，即使列车速度稍慢一点，估计也有3000牛顿左右的力，也就是相当于用300公斤的重物砸在玻璃上。飞鸟撞击高铁后，挡风玻璃开裂，延误行车，造成经济损失不可估量，而铁路部门采取果断措施，弃用创面不大的列车，坚持为乘客更换新车体。联想到以前网上曾曝的高铁因旅客违规吸烟而停车、高铁车门关不上不开车等等新闻，这一切的做法都是因为铁路始终把“安全”放在首位，在这种管理理念的指导下从技术设计、管理措施，乃至列车乘务员、驾驶员都是在不折不扣地这样做。也是就是说“安全第一”的理念已深入人心，从一种理念变为了实际行动。在“铁老大”的眼里经济效益绝不能以舍弃安全为代价。此种行为得到了广大民众的赞誉。
思考之二。鸟击高铁事件发生后，有人在质疑高铁的安全性，笔者认为这些是没有必要的，作为网民我们应该相信我国的新技术、新设备，应该具有分辨是非的能力，而不是以讹传讹。据业内人士介绍，高铁前风挡玻璃共有6层，都是超强防弹减速玻璃，裂了也不会碎，在出厂前都做了全面检测，即使行驶时速达到400～500公里，遭遇重1千克的飞石撞击，高铁前挡风玻璃也不至于出现破碎的危险。而此次飞鸟撞击高铁后，造成驾驶室玻璃大面积开裂，乘客称没有感觉到列车有明显的减速行为，说明对列车运行没有影响。这次飞鸟撞击高铁事件，也让我们看到了高铁列车部件的安全性。
思考之三。近年来，飞鸟撞击飞机的报道时有发生，而飞鸟击碎高铁玻璃的新闻还是第一次报道。据统计，超过90%的鸟撞发生在机场和机场附近空域，50％发生在低于30米的空域发生，仅有1%发生在超过760米的高空。也就是说，民行只有在飞机起飞、降落地面时最容易遭到鸟击，因此，航空驱鸟防堵难度相对较小，航空驱鸟只需要把握住飞机起飞和降落的时机即可。而铁路运营里程长，运行区域大，铁路驱鸟的难度要比航空驱鸟大得多。特别是近几年已成规模的高铁，覆盖范围广，沿线生态环境复杂，飞鸟种类繁多，加之高铁运行时速高，因此铁路鸟类防范的难度和成本要比航空大得多，不能完全借鉴机场的方法。既要保证生态平衡，又要确保行车安全，做到科学环保地驱逐铁路鸟类，是摆在我们面前急待解决的一个课题。
随着高铁运营里程的不断增长，飞鸟撞高铁的情况可能还会发生，因此对飞鸟撞击高铁课题进行深入研究并找出防范措施是必需的。笔者希望有关部门对此事能够高度重视，采取有效措施消除高速列车受鸟击的安全隐患，确保我国高速铁路快速、平衡、安全。