湖南经济网时评（作者 凌玲）“铁路货运的形势不是很乐观，虽然6月15日铁路总公司(下称铁总)已开始在全国铁路系统中全面开展货运组织改革，要让铁老大到市场上去捞世界，但一开始的效果恐怕不是那么理想。”上海铁路局的一位基层员工向本报表示。（6月18日新浪财经）
6月15日铁路货运改革全面铺开，然而改革初期的货运运量环比仅仅微增，似乎收效不大。正如北交大运输学院胡教授所说，在受到总体宏观经济的影响下，货运改革也很难扭转大的局势。但是在今天，已从运输生产为中心转向了客户和市场为中心的铁路货运改革，能否改善总体运输总量的结构，并在货运这个市场大蛋糕前分一杯羹，占有一席之地呢？
铁路货运改革的四项内容，从前店到后厂，无论是受理方式还是“门到门”服务，无疑都给客户提供了极其便利的平台，让客户完全没有后顾之忧，在家就能轻松完成货物运输的全过程，所以，铁路部门此次的货运改革可以说是给货运在未来的市场穿上了一件华丽的外衣，也铺开了一条光明的道路。然而很多人也担心在铁路货运后场多年来养成的惰性思维，能否跟上节奏，满足并兑现改革后前店效率加快的承诺？而在货运过程中装车、挂运、卸车这一系列流程又是否会在多个单位间各部门协调时产生矛盾？
俗话说，没有规矩，不成方圆。铁路的货运改革要想真正做到名至实归，没有配套的监督和赔偿机制是不行的，还有货运流程中的承责制度。只有完善监督和赔偿机制，制定客户回访制度，对服务质量、消费调查、意见建议进行系统跟踪整理，创造客户价值，才能真正保障货运改革中前店和后厂的步调一致，使客户真正享受到便捷快速的服务。同时铁路货运也能在客户回访中培养自己的客源，并且日臻完善自己。另一方面也只有明确的承责制度才能让各单位、部门之间在货运流程中避免摩擦。现如今，服务已经成为企业之间的一种核心竞争力，在未来的货运市场铁路不光要承担许多后续服务，而且还要让客户觉得这样的服务相对付出是值得的。因为谁能抓住客户，谁就抓住了开启成功大门的钥匙，只有保障了客户的利益，才能树立自己的信誉，从而招揽“回头客”。
铁路的货运改革前景空间很大，但这对铁路本身而言也是一次新的挑战，机遇与挑战总是并存的，而机遇总是留给有准备的人，在竞争激烈的运输市场铁路货运要想占有一席之地，就得接受挑战。