记者22日从广铁集团了解到，从7月10日开始到8月31日的京广高铁、广深港高铁部分车票打折，是这两条线路开通以来第一次打折优惠，其中京广高铁票价最高减价接近500元，广深港高铁一二等座票价优惠后几乎相同。但上座率最高的二等座并不在打折范围内，引发争议。（新华网6月23日）
中国铁路从来就不缺少新闻，每一天中国铁路都在寻求旅客和货主满意的道路上，追求企业发展和百姓受益的共赢上，以各种日新月异的变化吸引着众多媒体和民众的眼球，之后便是来自受众褒贬不一的点评。特别在铁道部转变为中国铁路总公司实现政企分开之后，越来越多的人想要看到的是企业化改革走向市场的中国铁路能否为自身上带来实惠，此番高铁票价打折虽只在高端，让很多未能得到实惠的人不买账，但这也不失为铁路市场化后惠及旅客的好现象。
从市场的角度来看，铁路作为一家企业有权根据市场的需要对自己的产品价格做出相应调整，效益也是一家企业得以生存和发展的根本保障。如果我们一面要求铁路进行市场化运作，一面又要求其实现全部运输产品价格的下调 “赔本赚吆喝”这显然也是不妥的。
铁路之所以会对京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠，是因为这两条高铁高端旅客运输市场的不理想。通过高端优惠把下一层的旅客吸引上来，不仅可以让部分旅客以相近价位享受到更高端的服务，拥有更多的选择权，高铁运能利用率的提升，还能够让更多人有机会去享受高铁为他们所带来的时间上的节省和空间上的享受。同时高铁高端票价的打折带来的运输市场竞争，从一定程度上也会促使机票等其他运输行业的打折，将“水分”挤出让利于民。
在燃油、电力、人工成本飞速增加的背景下，中国铁路的旅客运输票价从未出现过上调，这何尝不是一种降价。选择权的增加，服务的提升，票价也不再是雷打不动这又何尝不是一种进步。
无论是高端也好，低端也罢，只要是价格下调了就是好的，对此我们应当多些鼓励，毕竟还是有人要受益的，同时中国铁路的改革才刚刚开始，中国铁路也一直在民众的期盼与瞩目中承负着巨大的压力，我们也当给予更多的宽容和理解，也真切地希望中国铁路总公司能够读懂这其中隐藏的民意，提升服务质量，打造多种服务品牌以满足不同消费人群的需要。