绘图板上的巨人——MD-12

　　现在已经成为波音公司一部分的麦道公司曾经也是美国主要的民用飞机制造商之一，其主要产品包括DC-8、DC-9、DC-10、MD-11、MD-80/90/95系列等。事实上，该公司还曾经研究过一种全双层客舱超大型客机MD-12，尽管这种设想中的机型从未走下绘图板，却也同样代表着民用飞机工程探索的一次伟大努力。

MD-12技术亮点。

MD-12三视图。

MD-12机身横截面与MD-11对比。

MD-12货机独特的三层货舱。

20世纪90年代初，麦道公司开展了一项超大型飞机设计研究。相关的航空公司需求包括：远程飞行能力（8000海里），基本载客量为400人，与当时的主要机场兼容，每座运营成本更低，驾驶舱与MD-11相兼容。最初方案为一种更大的三发飞机，后来发展成一种尺寸与747接近，但采用全双层客舱的四发飞机，也就是MD-12。
按照设想，MD-12系列包括多种型号，包括大容量构型、远程型、客货混装型和货机型。
　　 MD-12大容量构型可载客511人，上舱设置95个经济舱座位和65个经济从哪个座位，主舱设置27个头等舱座位和324个经济舱座位；远程型可载客430人，上舱设置78个公务车那个座位，主舱设置25个头等舱座位和327个经济舱座位；客货混装构型，载客430人，主舱后部可搭载四个货盘；货机型具有独特的三层货舱。
麦道公司为这种超大型飞机选择了三种可选的发动机，包括GE公司的CF-6-80C2（起飞推力61500磅）、普惠公司的PW4460（起飞推力60000磅）和罗罗公司的遄达764（起飞推力64000磅）。
MD-12还计划大规模采用复合材料来减轻机身重量，其结构总重为225000磅，其中复合材料为35000磅，占到了16%。相比之下MD-11上复合材料占到了结构总重的6%。

MD-12双发型。
　　作为进一步的构想，麦道公司还提出了最大载客量达700人MD-12加长型，以及安装两台发动机的双发型。 　

后来的事，为什么MD-12没有与大家见面，各位是知道的不过，如果MD挺过了那段时间的话，估计现在的空中王者就是MD而不是B或者A了

我觉得2+2+2+2这样的布局并不好，还不如直接3+4+3，足足多出两排座位。。。不过这个设计也许是考虑了当时并没有太强大的引擎，在维持体积的同时也在降低载重的一个方法。

这些效果图会不会有问题？？MD-11客舱设计是2+5+2，图片上怎么就变成了2+3+2

写首小调名字叫 后悔 ?﹏﹏??