空气动力自行车现在正走在时代的前沿，比如Cervelo的S5和Specialized的Venge都声称自己能够节省相当多的气动力并且有效的把骑手付出的能量转为速度。
很少有人会质疑像TT头盔、空气动力车架、全碳或者封闭式轮组、和休息把（TT车上特有的）这类拥有多种型号与价格的产品有时能给骑手们带来巨大的好处。
举个例子，从普通的公路车把手换到空气动力把手时，30瓦的能量将会被保存当你风驰电掣在40km/h。进一步讲，相较普通公路车，在40KM/H的速度下一辆计时赛公路车能够节省超过20瓦的能量。相较普通公路头盔，在40KM/H的速度下，计时赛头盔能够节省10瓦的能量。甚至连公路盔也开始向计时盔靠拢了，Team Sky也因使用Kask牌的头盔而闻名。
然而，虽然现在市面上存在着这些高科技设备，但是大多数的业余骑手都不会进行高水平的时间计时赛，因此也不会有多少人真地会花费成千上万刀在那些装备上。但不管怎样，这里还是有一个能够让我们涉足并来巨大优势的空气动力学领域-----那就是“骑行姿势”。
在竞技速度这个层面，风洞试验展示了了三分之二以上的阻力都是由骑手造成的。若我们想骑得更快，很明显这里就是我们所要考虑的地方。
大多数专业的骑手都会耗费多年找寻着真正让他们感觉完美的骑行姿势，甚至顶尖专业选手也是这样（Eddy Merckx就是一个很好的例子，他总是在调整着他的把立和座垫高度），你会看到他们为了获得最大的空气动力优势而不断修改自己的姿势。
说得简单些，应该建议新手或者相对没有经验的的骑手晚一些再考虑购入那些昂贵的轮组和骑行服。因为若骑行姿势不正确，再好的装备也只能获得一丁点收益！
首先，认识到自己的体质是有极限的，这点很重要。如果你是50岁的大叔（大娘）而且只是周末骑手，或许你的身体柔软性没有那些23岁的活跃地青年好。如果你的背部有疼痛等疾病，也会阻碍你投身公路车运动的。
为了在骑行过程中以更低的姿势握把并因此更加符合空气动力学，舒展肢体是一个关键的因素，这样会使你变得更加符合空气动力学。将伸展运动加入到日常生活中不失为一个好方法，例如瑜伽就是一个不错的选择。
.在骑行过程中，躯体的角度对于空气动力学来说是极为重要的。理想情况下，从座垫到握把的落差应该允许你的骑行姿势越平坦。这对一些人来说会不舒服，所以请一定要找到一个能让你持续骑行的舒服姿势。
然而，更低并不总是带来速度上的提升。以我个人的经验来看，在以大落差的姿势骑行多年之后，我发现此时若升高把立，可以给我带来更多的能量。虽然这样做会使我在空气动力学上损失一些能量，但是我可以更加舒服并且更可能的多使用来自背部和腿部的力量。
从风洞试验的数据来看，降低骑手肩部和头部的高度，即形成一个水平的躯干角度，将会让骑手在骑行中只需少量的能量来维持同样的速度（差不多是3—15瓦的能量，在比赛速度下等同约两秒／公里）。然而，如果那些已经以接近水平躯干姿势骑行的车手想要尝试以更低的姿势骑行的话，他们反而会体验到约7瓦甚至更大的阻力增加。这些实验数据真是太棒了！
臂膀的姿势也是极为重要的。最理想的方式（当使用传统的车把骑行时）就是让你的前臂依靠在靠近把立的握把上，并向前突出一部分。然而，不建议你在不平的路段或者在大集团里这么做，因为这种姿势很难刹车出人意料地是，当把手放在手变帽并且降低胳膊肘骑行时，会发现这是一个最好的可自由选择的空气动力的姿势。
从大集团里单独出击的一个好方法就是直到出击的时刻到来之前都躲在其他车手的背后，让他们替你挡风，以节省能量。在职业圈里流行着一句关于在大集团里骑行的格言：如果你能感受到胸膛处有风，那么你一定在错误的位置。简单又真实的一句话。
另一个议题是关于体重的。如果你能减掉一些多余的脂肪，Just do it！更轻的体重意味着更少的质量，而且只需消耗更少的能量即可达到更快的速度。
同时，另一个重要的方面需要考虑的是“核心肌肉群”！！拥有一个强壮有力的腹部意味着你可以在更长时间内保持较低的骑行姿势并且减少不舒适感。一个测试你核心力量的好方式就是握着低把位骑行，然后将双手移开并且保持着相同的姿势。如果你不能轻松的做到10s以上，那现在加强你的核心肌肉群是很有必要的。
最后的两点。首先是考虑找专家来替你做一个Body Fitting------根据身体测量结果调整公路车的把手、坐垫、脚踏等等即使是职业车手也要经常听从body fitting专家的意见。第二个，也是最后一个——练习！只有当你用符合空气动力学的姿势骑行的更久，你才会更加容易地理解并享受到其中的好处