美媒：运20问题太多，中俄合作大运非易事
　　编译：战略网/长风
　　2013年7月4日，美国“战略之页”网站刊登文章《中国有两条路（China Has It Both Ways）》，文章评价了中国进口俄罗斯伊尔－76运输机以及中国研发运－20的现状，表示运－20部分性能与C－17相似，认为中国严重依赖俄罗斯的重型运输机，与俄罗斯交易并非易事。现将文章主要内容编译如下：　　中国已经从俄罗斯接收新型伊尔－76运输机，去年，中国恢复了2005年采购伊尔－76的合同。新合同只规定购买10架翻新的伊尔－76。2005年，中国下了15亿美元的订单，采购38架伊尔－76运输机和伊尔－78加油机。中国也在寻求其他选择，包括加速大型运输机国产化进程，运－20应运而生，但是中国仍然需要大量喷气式发动机提高军事运输能力。与美国的C－141相似，俄罗斯过去30年建造了大约900架伊尔－76，其中100架用于出口，主要出口到古巴、中国、伊拉克、印度、利比亚和叙利亚。
7月3日下午，我国国产大型运输机运-20在西部某试飞基地再次进行了试飞。
　　同时，中国也发展了与美国C－17相似的运输机。最新型运－20最大起飞重量220吨，最大载荷80吨，许多其他性能都与C－17相似。运－20的许多性能与195吨的伊尔－76也很相似，俄罗斯的重型运输机最大载荷50吨，中国已经使用了几十年。运－20最近进行了首飞，2架样机正在测试飞机存在的问题。运－20量产仍需要一年或更长时间。
　　美军的C－17运输机17年前服役，每架飞机的全寿命周期为3万飞行小时，C－17重290吨，有效载荷100吨，可以装载一辆M1主战坦克，经过空中加油可以实现全球到达，每架飞机造价2.5亿美元。大约50架C－17已经外销至英国、加拿大、澳大利亚、印度等国，卡塔尔、阿联酋各装备了6架，加拿大装备了4架，印度订购了10架，美国空军装备200多架。中国不需要那么多的运输机，虽然仍然依靠俄罗斯的重型运输机，但是与俄罗斯交易并非易事。
　　中国对购买38架伊尔－76/78已经不感兴趣，但是希望与俄罗斯合作研发伊尔－76的替代机型，也就是运－20，使用了俄罗斯发动机，以及多项俄罗斯的航空技术。俄罗斯现在仍将伊尔－76运输机作为喷气式运输机的出口主打机型