虽然我们高唱着中韩友好，但该主持的行为，真实地反映出许多韩国人骨子里对中国人的态度！

这个棒子。。。

给那些哈韩的看看，韩国民族实际上市一个狭隘的民族，对中国一直都看不起，尽管韩国的发达离不开中国！可悲的中国人还那么爱韩国产品和韩剧

他们只是说出了实话而已：要是美国人或韩国人死了，会赔很多的钱，而中国人呢？估计没几个钱

没看出来吗 其实这是世界共识，菲律宾人质事件，韩飞机坠毁，它们重视中国人的生命吗！

国民素质可见一斑。

有召唤必回，不一定第一时间回，有空必回欢迎@52jihong

韩媒：韩亚失事客机飞行员系实习生 飞行时长短
中新网7月8日电 据韩国《中央日报》报道，针对韩亚航空客机在旧金山机场降落时失事一事，韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。
韩国国土交通部和韩亚航空7日称，调查结果显示6日上午11点28分(当地时间)在美国旧金山机场发生事故的韩亚航空OZ214航班中，事故发生当时副机长李强国(音)正坐在机长席上。
李强国2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运实习生，到目前为止运行中型客机A320达9793个小时，但对于此次发生事故的大型客机B777-200ER，他在取得机种驾照后仅飞行43小时。根据不同的机种，飞机的操纵方法等不同，要飞行其他飞机需要取得新的机种驾照。
航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。事故发生时机长李政民(音)在副机长席上，担任在特殊情况下主导飞机运行的PIC一职。
对此，韩国国土部相关人员表示，从出发到事故发生时都是李强国坐在机长席上握着操纵杆，“此次飞行是身为‘教官’的机长和‘培训生’的副机长的飞行训练”。事故发生时，旧金山机场28L跑道的导航装置发生故障，在操控员试图手动着陆过程中发生事故。当时旧金山机场的导航装置发生故障一事已向全世界航空公司进行了通报。
韩亚航空总裁尹永斗在记者招待会上称，仪表有异常时，设置在总公司的指挥装置上会自动显示异常明细，但是这次直到飞机着陆都没有出现任何异常信号，排除了机体存在缺陷的可能。
当地时间6日，一架韩亚航空公司波音777型客机在美国旧金山国际机场降落时失事，目前已造成2人遇难，180余人受伤。经确认，机上共有中国乘客141 人，2名遇难者为中国女性公民。中国外交部及驻外机构对此启动了应急机制应对，事件中确认安全的中国乘客名单也正陆续公布。
据称，事故是由于飞机尾翼撞到机场防波堤而发生的。遭碰撞的客机滑出跑道，机翼、引擎等从机身脱落。遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。事故机种是远程飞行代表机种——波音777-200ER。美国国家运输安全委员会已经着手调查事故原因，韩国国土交通部也向美国派遣了事故调查组。

应该让脑残韩粉来看

摘要：比如7月15日从上海直飞旧金山的单程票价最低为8810元（不含税），最高的中国国航[-3.91% 资金 研报]则要近两万元，而如果经韩亚航空中转一程则只需5100元，最低相差3710元；同样，8月7日直飞旧金山的票价最低为8810元，而经韩亚航班中转一程的价格为6560元，至少便宜2250元。
昨日失事的这架从韩国飞往美国的飞机上，有近半数是中国乘客，比韩国乘客还要多近一倍。
为什么韩国的航班上，会有如此多的中国乘客?记者咨询多位行业内人士发现，长期以来，通过打造仁川机场等国际枢纽，韩国的航空公司一直在通过不计成本的低价、不错的服务以及优惠的过境免签政策吸引中国乘客，甚至中国的航空公司也成为其输送欧美客源的载体。
韩国中转票价便宜三分之一
据记者了解，在此次韩亚航空失事航班上的中国乘客，很多都是先从上海飞往首尔，再在首尔更换机型后，由OZ214航班执飞，从首尔飞往旧金山。
从上海浦东飞往首尔的OZ362航班，由于在韩国当地时间14:48落地首尔的仁川机场，正好衔接15:35起飞的首尔-旧金山OZ214航班，因此很多中国乘客选择了这一联程航线。
“在中美航线上，韩国航空公司的票价一向比中美航空公司直飞的要便宜很多，而且到美国的航点选择也很多，因此很多中国乘客去美国都倾向于选择从韩国中转。”一位航空业内人士对本报记者指出。
从地图上也可以看到，韩国处于中国与美国的路程中间，经韩国转机赴美并不绕路，再加上优惠的票价，现在已有越来越多的中国游客选择从首尔中转赴美。
记者查阅携程旅行网也发现，目前在上海—旧金山航线上，仅东航、国航、美联航三家公司有直飞航班，但票价都比较贵。
比如7月15日从上海直飞旧金山的单程票价最低为8810元（不含税），最高的中国国航则要近两万元，而如果经韩亚航空中转一程则只需5100元，最低相差3710元；同样，8月7日直飞旧金山的票价最低为8810元，而经韩亚航班中转一程的价格为6560元，至少便宜2250元。
枢纽之争抢中国客源
低票价的背后，是韩国航企通过打造国际枢纽，争抢中国这一更大客源目的地市场的客户的野心。
“对中国和韩国的航企来说，中韩航线都是利润丰厚的航线，不过，对韩国的航空公司来说，野心绝不只是中韩之间点对点的市场，而是通过吸引中国乘客到韩国中转，飞往美国等更远程的国际航线。”一家国内航企的管理层对本报记者透露，最近几年，虽然国内航企也在打造京沪穗等国际枢纽，但还是有很多要飞美国的中国乘客被吸引到日韩等枢纽中转，甚至国内航空公司承运的到韩国的短途国际乘客，很多也是为了去韩国搭乘赴美等的更远程航班。
据记者了解，韩亚航空从韩国飞中国就有超过30个航点，可再从韩国飞往6个美国城市、欧洲4个城市。而由于其服务和品牌效应俱佳，并且从中国经韩国中转到美国的航班时刻衔接比较合理，海关边检的高效也令通关迅捷，因此吸引了不少对价格敏感又对服务有期待的中国客源。
值得注意的是，对于韩国国际枢纽的打造，韩国政府也是从各种政策方面鼎力支持。从今年5月1日起，持赴美签证的中国游客，经韩国转机，就可享受最多30天免签入境韩国的优惠，这也吸引了大批中国游客购买韩国航空公司的机票，经首尔或釜山中转赴美，如果时间充足，还可以先在韩国游览。
而同样在打造京沪穗国际枢纽机场的中国的航空公司，却鲜有如此待遇。不过今年以来，北京、上海、广州先后获批开始实施72小时过境免签政策，外籍人士从一国经转中国前往第三国，不必申请过境国签证即可在中国短暂停留72小时。
对此，一位行业分析师对本报记者分析，这有利于航空公司扫除利用第六航权的一个障碍，吸引国际旅客到京沪穗中转赴欧美，从而有利于京沪穗国际枢纽的打造。
不过，东方航空[-3.95% 资金 研报]总经理马须伦却对本报记者指出，尽管72小时过境免签整体对公司来说将获益，东航也已经针对上海口岸“72小时过境免签”政策，推出了一系列延伸服务产品，但建议国家将过境免签政策的时间进一步放宽至7天以上，“比如首尔的过境免签政策是对107个国家，时间长达30天，而上海目前只对45个国家，时间只有72小时。

去他妈的韩国人！