尊享无限量精美信纸！立即开通黄钻 出租车的历史与现状 转帖（百度贴吧） 90年代中期，在改革浪潮的冲击之下，曾经是失地农民、下岗工人，并没有坐等政府的救济，而是自谋出路、自食其力，凭借着亲友集资和高利贷借款，筹款买车从事出租车营运。当初市场尚未形成，生意清淡，为了养家糊口、还清债务，靠着勤劳和忍耐一路顽强挺过来了。
好几年间，他们响应政府号召，在保留出租车产权、经营权的前提下，分别挂靠本市出租车公司，同时与出租车公司签订了《挂靠车辆经营合同》，合同约定；出租车的财产权、经营权属业主所有；出租车运营过程中所发生的任何费用及风险均由业主承担；每年业主应向公司缴纳管理费；公司为业主办理相关营运手续。目前，全国大中型城市这种挂靠管理模式经营的出租车占70%以上。长期以来，在经营模式上出租车公司即没有投资出租车，也不承担出租车的经营风险，却如同寄生虫一般每每向挂靠车主收取管理费；如今出租车经营权的经济价值在日趋呈现、提升，出租车公司已不满足于仅仅对他们的剥削，正着手于掠夺原属于他们的经营权。
不禁要问；他们当初响应政府的号召，将自己的出租车挂靠到公司，并靠他们的血汗和打拼供养着出租车公司，他们究竟做错了什么？出租车公司既无投资，也不承担风险，公司凭什么企图拥有出租车的经营权，现在又凭什么要收回让他们继续“坐收渔利”， 制造一个多个富翁出租车公司，为什么不让千万个出租车驾驶员致富呢。
在市场经济中，出租车行业本来是最合适个体经营的，通过行政审批，出租车经营权成为某些公司的特权，这些公司也因之成为一本万利的食利寻租单位。出租车企业成了凭借政府特许经营权设立的“空心化”公司。如果说出租车私人营运不好管理而必须收回交给公司管理的话， 那么是不是全国所有的工商户，卖衣服的， 卖削面的，乃至卖菜的都必须公司化管理呢？ 说穿了， 出租车行业的特许经营就还停留在计划经济管理模式时期。
话有说回来，实行“挂靠经营”确实能把零散流动的个体出租汽车归并集中，有利于加强出租车主的凝聚力，也有利于提高服务水平。当初政府相关部门为整顿出租车运营秩序，出台了对出租车进行挂靠管理的政策是对的，他们是拥护的。而当前的根本问题在于，政府给了出租车公司挂靠管理的职权之后，却没有对出租车公司的权利进行必要的限制和监管，以致于出租车公司利欲熏心，有恃无恐。他们每一部出租车至少供养着两个普通家庭，目前，我市多部出租车的经营状态，直接辐射着几千户家庭上几万个人口的正常生活。这当属于民生大事，政府相关部门应该充分关注出租车营从业人员的疾苦，体恤民情，及时明晰出租车的经营权归属，更公正的实行出租车营运市场化，在强化营运秩序管理的同时真正让利于民，让群众真正享受到公共资源的惠泽，让大家共同来维护社会公平、正义与和谐