捷安特2014年度新品介绍：全面进军27.5！

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当地时间7月22日早上9点，GIANT在美国犹他州帕克市的鹿鸣谷正式发布了27.5英寸系列山地车。至此，继SCOTT与TREK之后，GIANT也正式加入到了27.5轮径的大军之中。这次GIANT发布的27.5轮径车款除了此前流出的全避震软尾Anthem系列和Trance系列，还发布了XTC，Talon，Trance SX系列以及Liv/Giant 2014的新品。对于27.5的车款，GIANT的工作人员们在发布会中一再表示，GIANT现在发布这些车款并不是为了测试市场表现，然后再采取进一步行动，GIANT是在全力进军27.5英寸市场，GIANT对27.5英寸轮径是充满信心的！

那为什么选择27.5？更大的轮径可以带来的优势就不必多说了。此外，还有什么原因促使Giant推出27.5英寸的车款呢，原因有三：
第一， 重量，以26英寸的标准来看，27.5英寸的轮组会增加5%的重量，而如过是29英寸的轮组，那就会增加到12%的重量。不够直观？相比29英寸，27.5可以在一车份的物品上节省如下重量。一对外胎可以节省30g，一对内胎可以节省28g，一对轮圈可以节省40g，辐条可以节省10g。仅仅在轮组这里，27.5的轮组可以相比29节省108g！
第二， 效率，以26英寸轮组遇到障碍物所形成的的攻角来看，27.5的轮组会降低4度的攻角，29的轮组则可以降低6度的攻角。更低的攻角是可以让你更快通过障碍物，在越野时节省更多的能量，并且可以降低发生前空翻的可能性。说到效率，另外一点就是其加速性，要知道加速性和重量并非是一回事情，加速性需要考虑到轮组的整体转点惯量。那我们继续基于26的轮组来看，27.5的轮组的加速时间要比26长1.5%，而29的轮组则会比26慢3.6%
第三， 控制性，26英寸的轮组外胎有一个长为150px的区域和地面接触，27.5英寸的外胎会有200px的一个区域与地面接触，而29er的外胎则有225px的区域与地面接触。另外车架刚性也是一点，如果车架不够坚硬，受力容易发生偏移的话，对于过弯时候的控制性影响是非常明显的，同样的受力下，同样以26er车架作为标准，27.5的车架会增加约2%的头管侧向偏移量，和2%的五通偏移。29er的车款则会大幅增加6%的头管偏移和5% 的五通偏移。另外车架几何也是29面临的一个硬伤，29的几何特性不仅使得小尺寸的车架设计异常的艰难，并且经常会让用户感到车头过高，在大行程的车架设计上29er也是面临众多问题。

除了轮径的改变，GIANT还为新的27.5系列加入了以下元素:

1 2014年的车架设计上，GIANT使用了其称为Flow Design的设计，这是为了让GIANT的车型看起来更加流畅，更漂亮！（确实让人赏心悦目）
2 在最新的GIANT车型上，内走线的系统经过了重新的设计，可以让车架很好的兼容双线系统，单线系统甚至是无线系统。（有哪些无线变速器啊，楼主弱弱的问一下）
3 定制的护链贴，高度和谐的外观

4 可转换的后轮勾爪（标配142*12mm桶轴后快拆，但是可以转换成135*5mm的传统快拆系统）
5 全避震车型使用了内置培林的连杆
6 操作更简单的硬件设计（转点易拆卸）