央视今日曝光我国进口车同车不同价，某品牌的同一款进口车，在我国卖133.9万，而在美国仅卖约合人民币35万元，国内不仅比国外贵100多万，而且还要加价。有的4S店销售员称是因为关税高，但一款出厂价52万元的进口车，加所有税费，也不过130万元，而在国内某些4S店，最低卖189万元。
此外，记者暗访调查时，有经销商举例称，在国内一辆进口车比如可以卖40万元，但是要把这车拆了卖零配件，总共可以卖到80万元以上，可以卖出2倍价钱。价格谁定的？厂家！
另据重庆晚报报道，近日有消息称，国家发改委已委托中国汽车流通协会，对汽车产业是否有违反我国《反垄断法》的行为进行调查，而且这一调查今后或将成为中国汽车流通协会常态化的工作项目之一。此前，中国进口车价格被指为全球最高，引发垄断质疑。
据了解，调查具体项目包括：汽车制造商是否为经销商制定最低销售价、是否禁止经销商跨地区销售、是否规定零部件销售的最低价格等十余项。对此，国家发改委相关工作人员向记者证实，此次反垄断调查确实是由发改委下属的价格监督检查与反垄断局发起的，是针对很多行业的一次集体性调查，并非针对个别行业的独立行为。
汽车行业分析师张志勇认为，进口车价格高的很大原因确实是由于市场供求关系的转变，但近几年，汽车市场滥用市场支配地位、限制区域销售、共同制定区域销售价格等情况依然存在。
此前，国家发改委有关负责人表示，中国《反垄断法》并不反对经营者具有市场支配地位，反对的是经营者滥用市场支配地位的垄断行为。但《反垄断法》自2008年实施以来，未有汽车制造商因其受到处罚。
业内人士认为，按照我国税率，进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税。而排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍多；3.0升-4.0升进口车型的平均征税额为价格的95%；而2.5升-3.0升进口车的平均征税额为价格的66%。但目前大多数进口车售价是国外车型的2-3倍，由此可见，企业获得的利润空间仍然很大。
对此，国内进口车从业人士说，进口车的终端销售价格，也会受总代理商和汽车制造商的制约，要想解决这一问题，就需要政府部门和汽车协会去调查，具体了解进口车企和经销商的最大利润点到底在哪儿，这样才能从根本上改变进口车型的价格构成体系。
此外，记者暗访调查时，有经销商举例称，在国内一辆进口车比如可以卖40万元，但是要把这车拆了卖零配件，总共可以卖到80万元以上，可以卖出2倍价钱。价格谁定的？厂家！
另据重庆晚报报道，近日有消息称，国家发改委已委托中国汽车流通协会，对汽车产业是否有违反我国《反垄断法》的行为进行调查，而且这一调查今后或将成为中国汽车流通协会常态化的工作项目之一。此前，中国进口车价格被指为全球最高，引发垄断质疑。
据了解，调查具体项目包括：汽车制造商是否为经销商制定最低销售价、是否禁止经销商跨地区销售、是否规定零部件销售的最低价格等十余项。对此，国家发改委相关工作人员向记者证实，此次反垄断调查确实是由发改委下属的价格监督检查与反垄断局发起的，是针对很多行业的一次集体性调查，并非针对个别行业的独立行为。
汽车行业分析师张志勇认为，进口车价格高的很大原因确实是由于市场供求关系的转变，但近几年，汽车市场滥用市场支配地位、限制区域销售、共同制定区域销售价格等情况依然存在。
此前，国家发改委有关负责人表示，中国《反垄断法》并不反对经营者具有市场支配地位，反对的是经营者滥用市场支配地位的垄断行为。但《反垄断法》自2008年实施以来，未有汽车制造商因其受到处罚。
业内人士认为，按照我国税率，进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税。而排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍多；3.0升-4.0升进口车型的平均征税额为价格的95%；而2.5升-3.0升进口车的平均征税额为价格的66%。但目前大多数进口车售价是国外车型的2-3倍，由此可见，企业获得的利润空间仍然很大。
对此，国内进口车从业人士说，进口车的终端销售价格，也会受总代理商和汽车制造商的制约，要想解决这一问题，就需要政府部门和汽车协会去调查，具体了解进口车企和经销商的最大利润点到底在哪儿，这样才能从根本上改变进口车型的价格构成体系。
