首先是前飞机时代~~

LZ 129 兴登堡号飞艇 （纳粹德国）
时间 1937年5月6日
地点 莱克赫斯特，新泽西
总乘员 97
死亡 35 + 地面 1
幸存 62

世界上有史以来最大的飞行器，比泰坦尼克号才短24米。有过一年多的安全飞行记录，只不过那天RP太差...
当时飞船已经晚点好几个小时，而且降落的过程中遭遇强风，几次降落都因为风向突变而中途停止。在最后一次降落中，心急火燎的船长恩斯特·列曼指挥飞艇做一次向右的急转，结果尾部的一根钢缆被绷断了。氢气囊接着就被钢缆划破，氢气开始泄漏。之后机组人员放下锚以便降落（汗...怎么跟开船一样），在金属锚链落地的瞬间飞艇外壳被接地，然后飞艇在四天飞行途中积累的静电引起火花...接下来都猜到怎么回事了吧？ ^^ 这次事故的后果就是把飞艇从空中交通舞台里彻底赶出去了。

然后，是世界上第一架喷气式客机...

BOAC 781次航班 机型 DH-106 Comet 彗星
时间 1954年1月10日
地点 地中海
总乘员 35
死亡 35
幸存 0

在1949年，英国制造了世界上第一架喷气式客机，"彗星"式。这种客机的速度远远超过了当时任何一架螺旋桨客机。
这次航班由罗马飞往伦敦。在起飞之后机长阿兰·吉布森照例打开了机舱增压系统，这是因为喷气式客机可以在气流稳定的平流层飞行，但是在那种高度必须要使机舱增压才能保证乘客的舒适。然后，飞机赶超了一架前面同样是英航飞往伦敦的的DC-4，双方飞行员互相保持通讯联络。但是就在这时"彗星"的呼叫突然中断，然后便失去了联系。DC-4立刻询问控制塔，但是控制塔也同样无法取得联络。随后几个地中海的渔民看见飞机在天上解体，然后掉进了地中海里。
皇家航空协会立刻召集了紧急事故调查组，进行打捞和调查，并且立刻停止所有彗星式客机的航班。但是当时还没有任何黑匣子一类的东西，所以事故调查非常的艰难。三个月后调查组毫无进展，英航决定先恢复彗星式的飞行。不过麻烦的是紧接着在4月8日，又一架从罗马飞往埃及的彗星从天上摔了下来，英航不得不再次停止彗星的飞行 = =... 最后调查组做了一个机身的比例模型，然后往里面灌水来模拟增压，终于发现原因是方形舷窗的角上产生了应力集中效应，使得应力超过了设计时的理论值。然后在不断的增压/减压循环中发生金属疲劳导致机舱爆裂。
这两次事故的后果是没人再敢座彗星式飞机了（尽管弱点已经被修复）。在一年之后美国波音推出了波音707，吸取了这次调查的教训，并且安全了很多。这一下英国的航空工业被彻底拖垮了。话说这还被作为案例在我们金属疲劳的课上讲呢 ^^

之后... 离现在更近一点吧...

TWA 800次航班 机型 波音747 Jumbo Jet
时间 1996年7月17日
地点 大西洋，纽约近海
总乘员 230
死亡 230
幸存 0

又是一次飞机飞的好好的，然后突然就没信了的事件... 旁边一架私人飞机的飞行员回忆说当时这架飞机正在正常高度巡航，然后就突然爆炸了。NTSB调查组开始以为是当时近旁的美国导弹巡洋舰在训练的时候误炸，后来发现是飞机油箱爆炸导致（说一点，不用害怕，这是历史上很少数的几次油箱爆炸事故之一）。当时翼根的油箱几乎是空的，里面仅有的航空燃油挥发后形成易爆的油气混合气。之后由于电子系统漏电把高电压引到了油温计上，形成火花引爆燃油...
事件的后果是全球几乎所有的波音747的电缆都被更换了一遍 = =...

然后，镜头转到阿姆斯特丹

El Al 1862次货运航班 机型 波音747 Jumbo Jet （怎么又是747 -_-...）
时间 1992年10月4日
地点 阿姆斯特丹
总乘员 4（3个飞行员+1个航空公司倒霉的搭便车的...）
死亡 4+地面39
幸存 0

这次是典型的RPWT... 波音747从阿姆斯特丹机场起飞不久，飞机的两个发动机突然同时失去推力，而且机翼的一些防翻滚的控制面受损。虽说波音747完全可以用剩下的两个发动机飞行，但是现在飞机开始向右侧翻，机长只好把控制杆拉到最左才勉强把飞机拉平。飞机在阿姆斯特丹上空绕了两圈后，控制塔指挥机长减速并且在机场迫降。就在减速的时候，飞机再次侧翻，机长刚才已经把控制杆拉到了最左，现在他完全无能为力了。结果飞机一直翻到了90度，然后转着圈栽到了下面的住宅区里。总共43人丧生。
事后，事故调查组发现，事故原因是2号发动机连在机翼上的安全销发生金属疲劳（又是金属疲劳？！）断裂，使得2号发动机脱落。但为什么旁边的1号发动机也会脱落呢？在检查之后让调查组大吃一惊，原来2号发动机掉下来后在自己的推力下往前飞去，之后丧失推力，结果是活活把1号发动机给撞下来了 = =... 还顺带撞掉了一些控制面。那为什么飞机在这之后可以飞那么长时间，但一减速就没戏了呢？后来在模拟试验中发现，在防侧翻系统被损坏之后，一旦降低到某一速度之下就会发生无可挽回的侧翻，所以就是当时那个飞行员有回天之力也难逃一死。
这次事故之后，波音加强了对安全销检查的要求，并且要求频繁的更换，以防止类似事件的发生。

接下来，别以为高科技的飞机会好到哪去...

法航 4590次航班 机型 协和式超音速客机
时间 2000年7月25日
地点 巴黎，法国
总乘员 109
死亡 109+地面4
幸存 0

第一次也是唯一的一次协和式飞机的重大事故。当天协和式飞机从戴高乐机场起飞，准备飞往纽约。但是滑行过程中左边两个发动机的推力突然降低。在这样的速度下飞机无法再停下来，所以机长决定继续起飞。不过飞机因为推力不足而无法爬升，只能保持在几百米的高度飞行。控制塔接着告诉飞行员飞机左翼起火，并且让他们把飞机降落在仅5公里外的Le Bourget机场。不过一会之后机翼上的铝制控制面被烧坏，飞机失控并栽进了机场外的一个汽车旅馆，机上所有人外加地面四个人丧生。
事故调查组经过调查得出结论，失事原因是由于轮胎被跑道上一片金属条（事后发现是一架DC10上面掉下来的）扎破，并且脱落。轮胎随后撞到了机翼上并且振掉油箱盖，燃油喷出，下面的事情就不用我说了罢？
这件事故后，协和式的轮胎加强了防爆性能，但是随后的911事件让乘坐飞机的旅客大为减少，在经济压力下最后一架协和式终于在2003年10月退役。（一共造了14架，英航和法航各分7架，其中法航摔掉了这架）不过到现在为止协和式还保持着世界上安全纪录最好的飞机的称号。

下面是：世界上迄今为止最惨重的**单机**空难。猜猜是哪的 ^^

日航 123次航班 机型 波音747（还是747...也难怪，谁叫它载客多的...）
时间 1985年8月12日
地点 日本群马县高天原山
总乘员 524 （我爱死？！）
死亡 520
幸存 4 （！！！东_瀛人还是命大啊...）

当天航班计划从东京飞往大阪，在飞行途中后舱门突然脱落，把一大截垂直尾翼刮掉，而且这下液压液全部漏光，液压系统完全失灵。现在飞行员们也就成了飞机上的乘客。他们坚强地试着用发动机的推力来控制飞机，让飞机飞出了市区，但是最后飞机终于因为高度不足而栽到了山脊上，然后机身沿着山坡滚了下去并且着火燃烧。飞机上一个空姐和三位女乘客奇迹般的活了下来，不过这次空难还是死亡人数最多的单机空难。

然后...雪天坐飞机的注意啦 ^^

佛罗里达航空公司 90次航班 机型 波音737-222 （难怪，太2了...）
时间 1982年1月13日
地点 华盛顿，美国
总乘员 79
死亡 74+地面4
幸存5

当天是华盛顿10年不遇的大雪，很多航班因此被迫推迟。90次航班准备起飞，便让除霜工人给飞机除霜。但是因为大雪起飞时间再度延迟。又过了一个多小时飞机才获准起飞。这时副驾问机长拉里·韦顿要不要再除一次霜，机长说不用了。飞机正想滑出的时候机长发现轮子被冻住了，所以他打开发动机的反冲力挡板来使飞机后退，以便让轮子转动。飞机开始起飞，但机长发现发动机的推力太高，所以他降低了推力。不过一会之后机长发现飞机在下降，他意识到是发动机推力太低的缘故，但是已经晚了。737从天而降，滑过了一座公路桥（顺便压死四个有RPWT的司机...）然后栽进了波多马克河的冰水里。只有6个人从飞机里逃了出来，其中有一个还牺牲了自己让救援队先救其他的人（雷_锋啊~~~）。
事后发现事故原因是机翼结冰导致升力不足，而发动机传感器被冻住（机长使用反冲力挡板有很大责任，这个挡板本来规定只能在降落时用的），引起仪表上错误的读数。导致推力不足所致。这次事故后美国规范了飞机除霜的过程和反推力挡板的使用。

累了...今天就先打这么多...大家扔鸡蛋鲜花都无所谓...不过鸡蛋一定要熟的哈 ^^

好了，现在继续 ^^

接下来再说一个比较脑残的...

美航 587次航班 机型 空客A300-600
时间 2001年11月12日
地点 纽约
总乘员 260
死亡 260+地面5
幸存 0

当天587次航班从肯尼迪机场起飞，飞往多米尼加共和国。起飞之前控制塔警告说前面刚刚起飞一架日航的波音747，需要小心前面飞机产生的空气乱流。这是控制塔的例行警告，而机长也等待前面的飞机飞出了规定距离后才起飞。在起飞之后十几秒钟，飞机遇到前面波音747的乱流，副驾驶直接让飞机飞了过去。过了一会飞机遇到第二次更为持久的乱流，副驾决定采取行动。他按照在训练的时候学到的方法，先踩下踏板把尾翼控制面向左转，然后紧接着又向右转，希望这样强烈的控制可以使飞机不再摇晃。但是几次之后飞机的摇晃越来越猛烈，副驾接着说了一句"What the hell is going on here?!"(这TMD怎么回事？！)然后又一次将踏板踏到最底。这时，垂直尾翼终于禁不住气流产生的强大的应力而齐根折断。飞机做断线风筝样栽进了纽约的住宅区，机上260人外加地面5人全部丧生。
事后调查组经检查发现，飞机当时的晃动不是因为乱流，而正是因为副驾强烈地使用踏板所致。调查组不解，说为什么飞行员会想出这么一个脑残的办法来对付乱流。不过接下来对美航的调查让调查组大吃一惊，原来美航在训练飞行员的时候甚至鼓励强烈的使用踏板，甚至修改了飞行模拟器的程序以鼓励这种做法（！）所以才导致事故发生--事后空客大骂美航说他们的飞机手册里明明警告说强烈使用踏板是有危险的，并且勒令美航把有关的所有训练项目立刻去除 ^^

嗯，再来一个美航的

美航 191次航班 机型 道格拉斯DC-10
时间 1979年5月25日
地点 芝加哥
总乘员 271
死亡 271+地面2
幸存 0

这架倒霉的飞机飞机在起飞过程中左边发动机突然脱落。--客机的发动机一般靠两个支点连在机翼上，这个是后面的支点断了，所以发动机绕着前面支点转了一圈，在机翼上砸了个坑，然后再掉到跑道上。飞行员决定继续起飞然后再迫降，按照手册，他降低了飞机的速度。但是就在这时飞机突然开始左翻，飞行员赶忙增加发动机推力，但为时已晚。飞机侧着栽在了一个房车度假村（汗...），把全机的乘客外加地上两个度假的给鬼隐了。
调查发现，发动机脱落的原因是因为在维修过程中为了节省时间而野蛮装卸所导致。但是DC10是架三发的客机，即使两个发动机坏掉也可以继续飞行。为什么这次就那么倒霉呢？接着，调查组发现发动机在脱落的时候把机翼前端的一个升力面的液压系统给和谐了，结果这个升力面就因为空气阻力的缘故慢慢收了回去，降低了这边机翼的失速速度。而当飞行员减速的时候左边的机翼就先失速了。而这时右边的机翼因为还有升力面，还没到失速的速度，所以就继续提供着升力。因为左边发动机是提供很多仪表的供电的，所以发动机没了之后飞行员就不知道左翼失速的情况。这下飞机就开始在空中打转了。
出事之后美国对飞机的检修提出了严格的规定。然后航空公司则改变手册的内容让飞机在出事的时候加速而不是减速，以防止类似的事件发生。麦道公司在出了这档子事之后开始不景气，最后在97年被对手波音公司收购了。

电视上老播的那个两个飞机在空中撞一块了你怎么没说�

嗯...本来要说的结果一看这贴已经很冷了，所以就算了......

惊现吧主�

赞！加热�