笼形车身采用高强度钢材作为骨架
和如今的承载式车身车辆一样，新凯美瑞采用高强度钢材（也就是本文图片上的红色部分）围成了一个笼形车身，丰田称之为GOA车身。而在车身前部的发动机舱位置周围则采用了强度相对低些的钢材（图片中的黄色部分），这样可以在碰撞时吸收能量，确保乘员舱的完整性，实现在事故中保护用户的目的。

『笼形车身的强度是乘员确保安全的关键所在』

『发动机舱部位主要起到在碰撞时传递和吸收能量的作用』（是个车都会吸能不要黑丰田）

『后轮眉上方的红色钢梁并不是大梁，而是高强度钢材制成的后纵梁，起着在追尾碰撞中维持乘员舱完整性的作用』
在新凯美瑞上，车身焊点超过了5000个，更多的焊点意味着车身部件间的结合有望更为紧密，车身密封性和结合强度都会有所提升。同时，新凯美瑞也对底部的横梁和纵梁乃至座椅支架进行了优化，虽然丰田宣称这样可以提升车辆的稳定性，不过我们认为这样做更多还是为车辆的NVH等特性做考虑，毕竟这样的变化远没有悬挂的提升来得直接和效果明显。

『相比行驶稳定性，地板横梁和纵梁的优化对于车身安全性和NVH（噪音振动）的改善效果更为明显』

天天央视广告都在宣传凯美瑞的鸟巢结构车身……

● 后防撞梁很可能有
此前我们进行过很多款车型的底盘与防撞梁拆解，其中某些车型的后防撞梁缺失或者前后防撞梁用料的单薄确实显得不够厚道，而从我们目前看到的凯美瑞白车身的情况推断，它应该装备有前后防撞梁，至于最后的商品车如何，很简单，到时候拆了就明白了。

『可以看到前纵梁前端留有很明显的前防撞梁安全位置（事实上即便是如今的A00级自主小车也不可能没有前防撞梁），而其高度的上移幅度同样有待实测』

『同样，尾部也留有后防撞梁的安装位置，如果是商品车没有后防撞梁，那么应当不会留下安装预留的螺栓，不过这种推测还有待最后的商品车实车验证』
除开有无的问题，新凯美瑞也对B柱和前防撞梁强度进行了加强，有利于提升车辆的被动安全性。我们也观察到新凯美瑞的前防撞梁位置有所上移，据丰田方面称这样处理是为了在和SUV等车身较高的车型碰撞时减小伤害，但由此是否在行人保护方面有所失分就要画一个问号了。

总结：
丰田凯美瑞在此之前拥有不错的用户口碑和市场表现，但随着同级对手的数量和实力都在增加，它也到了需要升级换代的时候了，从它白车身的情况看，丰田还是在车辆的被动安全性上做了不少的改进，而最终效果如何，我们还是看看新凯美瑞的C-NCAP测试结果

日系车怎么没前后防撞梁？