山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前*是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧„„其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。

山地车又分为五类

1、普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2、双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。 4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。 5、速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。

前叉是山地车中科技含量较高的部件，
高人曰：
“山地车，
其实就是车架加
个前
*
哉～～”可见前
*
的重要性。

硬前*的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前*。全世界有几家厂的前*不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、 Marzocchi（马祖奇）、Manitou、
FOX„„其中前四个厂的*子有1000元的普及型号*，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的* 也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。

⑴弹簧叉：
最低档的叉，
没有阻尼。
特点：
便宜，
300
元就能买个不错的。
⑵阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻
力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶油簧叉：以弹簧（
coil
）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最
结实。
弹簧用起来比较润，
对小震动反应灵敏，
一般半年换一次避震油，
怎么拆
叉换油可以参考→杨林←的帖子

美国人设计的
RockShox
有很多科技卖点，
用起来更舒适；
而意大利的
Marzocchi
更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友，
建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的

制动系统：刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车：
V
刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
V
刹：力量很大，因为是
*
摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不

碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。

碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹*油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余

喜马诺占领中国市场很多年，
因为是日本牌子，
不少愤青选择了抵制，
而购
买
SRAM
，新兴的
SRAM
在性价比上的确优越一些，比如
SRAM-7.0
变速系统就是
针对
Shimano-XT
设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要
注意的是，
Shimano
跟
SRAM
有的零件不兼容，最好不要混用。

培林是英语
BEARING
（轴承）
的音译，
培林轴其实就是轴承轴。
还有一种轴，
它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，
Shimano
的多半是珠档轴，这种轴如果
珠档坏了的话，
更换很麻烦，
需要专业人事和专门的材料。
而陪林轴中的轴承滚
珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。