在全国走过几个城市，觉得济南的城市规划真的应该好好整整，不然对不起那GDP。
1.火车站，如果真的复建老火车站，修个北广场的话，应该把南广场的客流全部吸引过去，南广场可以留给物流。南广场给初到济南的人很差的印象，设备简陋，一出门还没上到电梯出地面，看到的就是小旅馆和各种学校接学生的广告牌（蓝翔中枪活该）。一出地面来到南广场，让人感觉很局促，不几步都是经济型旅馆，打个的要排队等至少20分钟，如果你不排队，周边你休想找到任何的士。前面不远就是公交站牌，这本没有错，但是所有的公交车都从南广场前面那条本已很狭窄的路上走。火车站广场的建设应该学习西安，一出西安的火车站，是一片空旷的广场，让人心胸开阔，路途的劳累一下就疏散了，一里开外就是西安的钟楼和城墙，历史感又油然而生。而出租车管理，应该学习北京。北京火车站，无论新南站还是西客站，出租车都在地下一层，有效地避开了地上交通，增加了效率。另外，济南的出租车公司份子钱可能比较多，出租车的数量严重不足。
2.共青团路附近，万达广场搞的不错，但是背后的那些巷子还有1路公交车直接在里面穿行，实在让人受不了。泉城路往西，和万达广场之间有些断档，应该连成一条街，在沃尔玛西边那么大的路口修座过街天桥。泉城路的步行街实际上只有西半部分（银座商城以西）像点样子，应该向西延伸到万达广场，才有点规模。周边的趵突泉、五龙潭和大型商场，娱乐休闲购物一条龙。不过鉴于济南有市长可以任20年的传统，这种主意是很难从他们那种只适合播种的脑袋里萌生出来的。
3.济南开发区基础配套不足。现在通开发区的公交车很有限，并且不怎么捷运。实际上从高新区到东二环中间下车的人不多，但还是一站不落地要停站。应该模仿北京到通州的高速巴士，中间地带根本不停车。开发区内多增加几辆区内的公交车，其他通市里的车都不要有过多停留。可能是所有开发区的通病，配套跟不上，开发区那么多楼盘，连个大型商场都没有，有的都是些楼盘规划的商铺，有些东西还要大老远跑去市里去买。
仅代表个人意见，希望济南越建设越好。
1.火车站，如果真的复建老火车站，修个北广场的话，应该把南广场的客流全部吸引过去，南广场可以留给物流。南广场给初到济南的人很差的印象，设备简陋，一出门还没上到电梯出地面，看到的就是小旅馆和各种学校接学生的广告牌（蓝翔中枪活该）。一出地面来到南广场，让人感觉很局促，不几步都是经济型旅馆，打个的要排队等至少20分钟，如果你不排队，周边你休想找到任何的士。前面不远就是公交站牌，这本没有错，但是所有的公交车都从南广场前面那条本已很狭窄的路上走。火车站广场的建设应该学习西安，一出西安的火车站，是一片空旷的广场，让人心胸开阔，路途的劳累一下就疏散了，一里开外就是西安的钟楼和城墙，历史感又油然而生。而出租车管理，应该学习北京。北京火车站，无论新南站还是西客站，出租车都在地下一层，有效地避开了地上交通，增加了效率。另外，济南的出租车公司份子钱可能比较多，出租车的数量严重不足。
2.共青团路附近，万达广场搞的不错，但是背后的那些巷子还有1路公交车直接在里面穿行，实在让人受不了。泉城路往西，和万达广场之间有些断档，应该连成一条街，在沃尔玛西边那么大的路口修座过街天桥。泉城路的步行街实际上只有西半部分（银座商城以西）像点样子，应该向西延伸到万达广场，才有点规模。周边的趵突泉、五龙潭和大型商场，娱乐休闲购物一条龙。不过鉴于济南有市长可以任20年的传统，这种主意是很难从他们那种只适合播种的脑袋里萌生出来的。
3.济南开发区基础配套不足。现在通开发区的公交车很有限，并且不怎么捷运。实际上从高新区到东二环中间下车的人不多，但还是一站不落地要停站。应该模仿北京到通州的高速巴士，中间地带根本不停车。开发区内多增加几辆区内的公交车，其他通市里的车都不要有过多停留。可能是所有开发区的通病，配套跟不上，开发区那么多楼盘，连个大型商场都没有，有的都是些楼盘规划的商铺，有些东西还要大老远跑去市里去买。
仅代表个人意见，希望济南越建设越好。
