从十六日开始，中国一百零八座城市同时启动了一项叫做“城市公交周”的活动。据知，这是中国在参照欧洲交通周先进经验的基础上移植过来的一项活动，旨在提高全民实施城市公交优先发展意识。 


    这几年国内的城市交通拥堵现象日渐显现，公交优先不断被各城市提上议事日程。首都北京更是早就提出要发展公交优先的交通体系，并有诸多举措出台，比如，发展智能交通体系，引进低价市政一卡通，划出公交专线等。官方优先发展公交的诚意不应被低估。 

    但据资料，目前大陆城市公交出行的分担率平均不足一成，北京、上海等特大城市也仅有二成左右。公交车速越来越低，平均时速只有十公里，已低于自行车的十二公里。以如此低效的公交系统，如何吸引民众前来搭乘？ 

    优先发展公交应先向低效公交说不。既然优先发展公交，公交就应该有“特权”。城市主干道一定要划出公交专线，而且划出的公交专线应纵贯整条道路，不要路幅宽的地段就划出公交专线，路幅窄的时候就公交私车一起抢道。私车一旦进入公交专线即克以重罚。 

    优先发展公交要向低速公交说不。城市应加密路网，并在市中心大幅度增设单行道。在澳门坐公交，是很难走到马路对面坐回程车的，那里的路窄多为单行道，但交通秩序良好。加密路网有利分流车辆，增设单行道则有利畅通车流，可同时为车辆提速。 

    优先发展公交还要向沙丁鱼罐头公交说不。在大城市高峰时段乘坐公交对于很多人都是头疼的事情，有人将人满为患的公车戏称为沙丁鱼罐头。城市应加密班次，疏散客流。除长途公交车外，市内公交车不宜设过多座位，这样有助于乘车人拥有彼此适宜的距离和舒适感。 

    优先发展公交更要向傲慢的司乘人员说不。傲慢的司乘吓跑了乘客，焦躁的司机不肯等候乘客，心绪不佳或无精打采的乘务员漠视乘客，最终的结果是得罪乘客。乘客到最后对公交敬而远之，优先发展公交就成为一句空谈。（