柴油发动机一般要求各活塞环的开口应避开活塞销轴线，并相互错开90～120，以减少漏气。各环的开口重叠在同一方向时，称为活塞环"走对口"。一般旧缸套、旧活塞换新活塞环后比较容易发生"走对口"。这是因为：
　　⑴活塞环装入缸套后，为了防止漏气和保持活塞环开口的原始位置，开口处的弹力大，一般约为平均弹力的2～3倍。但如果在旧活塞、旧缸套装上新活塞环，由于其形状不符，发动机运转一段时间后，在高温高压作用下，新活塞环特别是第一道气环和旧缸套的磨损较快，以致使开口部分弹力迅速下降，保持原始位置的能力减弱，开口位置容易发生转动。
　　⑵新活塞环与旧活塞环槽、新活塞环与旧缸套之间配合间隙较大，加上工作时活塞的振动及漏气的冲击，使活塞环受力不均匀，迫使活塞环发生转动。I