在讨论骑姿的时候一定会提到就是Bike Fitting。但这个议题很特别，资料很少，说法很多！不知道多数作者是不是因为设定不当产生运动伤害后担心需赔付责任，所以均简单带过，在日文杂志里讲到setup部分也仅举例而无相关说明。再者就收集的资料中各种论述均有，甚至相反，实难认定何为真理，这篇文章车友不妨定位成一个参考而不是金科玉律，毕竟每个人身体均不相同，最适合的设定是要多加尝试。另外，我假定这篇文章的读者都具有一定程度的公路车骑乘经验，也有一台现成的公路车可当调整的参考。车子设定的目的是为了100km以上的竞赛目的，一半山路一半平路的使用范围。先订出这些背景条件很重要，在计时赛与1-200Km的长途公路竞赛与登山赛在设定上完全不同
谈bike fitting，先谈最适合尺寸！什么是最适合尺寸？请教过目前有定制车服务的高阿丹先生下的定义：
1、一定骑的很舒服。
2、有最大的调整空间
在这个原则下，如果一台车要去适应，基本你的设定就有再调整的必要，我们可以同意设定没有对错，但一定有范围，不然车厂没有必要作出那么多尺寸的车架供车友选择。哪一个规格是可以提供最舒适与最大的调整空间可由一些步骤来尝试。
第一件事，决定你的曲柄长
在这个部分，找到的资料有：身高1/10、股骨长的18.5%、腿长x0.216等等的参考资料，总括而言，太长的曲柄不利回转，太短的曲柄不利爬坡。我身高166，胯下长78cm依各种算法都是在170mm以下倒是不用费心，我也试骑过172.5mm腿长的曲柄，完全就是个不舒服。如果还想多了解可参阅EUAQ版的6649篇谈曲柄长的文章或http://tieba.baidu.com/p/2432657566这篇文章。另外Campy07年新推出了177.5与180的腿长，可供长腿车友更多的选择。
第二件事，坐垫高与膝回转点
坐垫高:
有几个公式就是胯下长的0.865=BB到坐垫顶面或是腿长x1.09=踏板轴心到坐垫表面的距离，可以用这个长度作为的起始设定点，因为实际上踏板高低、坐垫软硬、踩踏的方式都会影响这个高度，甚至有车友视登山或平地作不同的设定。另一个设定的方法是坐在椅子上脚后跟放在踏板上以腿打直的高度设为坐垫高。另外也可由背后观察踩踏时屁股会不会左右要办作为高度的确认。另外补充：高度并非一成不变，登山赛调低一点，平路调高一些有助踩踏，一般约是在3mm的范围内做调整。另外膝回转点改变，要重新检视坐垫高度需否须配合作调整。
膝盖回转点：
这个设定方式争议颇多，各方论述均有，最常见的设定点是在膝盖回转点切齐踏板轴中线说是膝盖前缘切齐踏板轴前缘（也有一种说法：曲柄水平时，从前脚膝盖前缘的垂直线且过曲柄前缘），以这个而为之为中心点，膝转点越前方股四头肌群使用多余臀大肌群，加速块、力量大、耐力差，适合短距离高强度的使用方式，例如短距离的TT赛。膝转点越后则反之，臀大肌肉群使用多余股四头肌，力量小耐力佳适合长程公路赛。在台湾众多定制车经验的赫兹工作室白老板建议以破百公路赛的使用情况，膝转点后退约2-3cm，可保有舒适的骑乘来应付85%的巡航输出，在需高输出时臀部一用力，转点会往前便宜回到中心点位置便于使用快肌处理。我在改过设定后骑熟悉的 台北-福隆破百路程后感受明显差异。事实上调整膝回转点并不是前后移动坐垫或是换一个座杆这样单纯，车架在设计时是已经考量了座杆的offset，原设计位置是在座管的中心线对上坐垫中心线再后退1mm左右，以ITALY品牌来说坐垫大多设计在27.6cm，从坐垫前缘量到13.9mm的位置对齐车架坐管中心线这个坐垫位置就是车架的原设计点，这是检查你的膝回转点是否符合骑乘目标，如果是，那这个车架的座管角度非常适合你，如果不对再检视一下偏差值作修正，如果偏差太大那么你就要考虑更换车架，或尝试定制一个车架。大幅调动坐垫改变了车架原始设计的特性。
第三件事，上管总长是坐垫龙头高度差
上管总长
这个讲法很多，其中有一个是，以最舒服的位置坐在椅子上，背脊打直手臂伸直手掌放在横把上，以这样的姿势下心脏与喉结划一条线，这条线的角度需小于40度。上管总长包括了龙头长与车架的上管长，该谁分配多少，是短车架长龙头还是短龙头长车架倒不是我想讨论的重点，需注意的是随着龙头的高度越高，龙头长度与车架上管长度充电的尺寸就越多，因此龙头高度的调整会改变上管总长。
坐垫龙头高度差（也就是我们常说的落差）
以手握车把下圆弧的位置（比下把位在低一点），手臂微弯，这时背部形成的线条能接近水平。
第四件事，其他的设定与尺寸
其他的尺寸比较没有争议，像把手基本上挑与肩同宽，但因供货问题有的尺寸你想要也没有
另外关于坐垫的水平，一般就是拿把水平尺将座椅调到水平即可，有些坐垫天生怪异比较难调的，可以坐垫的中心点往前2cm的这段调至水平试试。
微调建议使用三滚轮的练习台，检验相同心跳值时的输出效率（160Hr 95rpm时速有无进步，肌肉酸痛的反应如何？ 在滚轮上有好处可以心无旁焉专心想想每一个踩踏，感受坐垫高一点还是低一点佳，也想想腰腰怎样出力骑乘才会稳，坐垫退一点肌肉出力如何？也不要改得太快，一个设定骑个30min以上再将心得作修正，隔一天再以新的设定骑个30min，慢慢的可以调到一个最佳点。
bike fitting谈的是设定符不符合目标，目标不同设定自然不同）
很多人会觉得骑公路车要向前弯是很累的一件事，我们就来看看，你是怎么弯的。
身体前弯，会有两个部位动作，一个是腰，弯腰弯腰，大家都很熟悉；另外一个是髋关键，大家就觉得怪怪的了
看看下面的图，红线是股骨，蓝线是骨盆，绿线是脊椎。
红线与蓝色的交角，就是髋关节弯角。
蓝线与绿线交角，就是腰椎前弯，所谓弯腰。

这两个角度增加都可以使身体前弯，手可以握到把手。
弯腰，腰椎呈弓状，腰椎受力大，背是拱起来的，身体会变短，你可以握较低的把手，但是你的龙头会比较短。
弯髋关节，腰椎仍笔直，腰椎受力小，身体拉长，背是平的，手可以摸到更远、更低。髋关节与腰椎关键，哪一个较强呢？髋关节是人体最稳定的。腰椎受力在椎间盘，是人体最早退化的，大概10几岁就开始，也是大部分腰疼的主因。


第一张图：David Zabriski 他转髋做的很好，髋的角度较大，人会较往前。
第二张图：Big George 他弯腰较多，髋的角度较小，人会较往后。

弯腰的，在一些power rider，较常看到，骑起来，腰力用的较重，较倚重股四头肌，像Hincapie，不过这样比较伤腰。
转髋的，比较可以利用到腰肌，psoas muscle 会比较顺。
一般我们在踩踏较累时，或上坡时，比较偏向弯腰，会往前坐，这是你如果将屁股沿坐垫上往后推，就会较倾向转髋，你会突然觉得，大腿突然变轻松了，就是因为你多了psoas muscle可以用，这样是比较好，较轻松的状况。
转髋可以让你达到较低风阻姿势，像David手把可以较低，弯腰者就没办法。
有几个小地方会让你转跨容易一点：
1、较好地柔软度
2、较抖一点的座管角度，当然这跟车架大小有关。
3、坐垫略往前，使膝盖前垂线落在踏板轴上，或再往前一点，这会使髋关节角度前开一点。
自行车设定文章待续。
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