有一览船舶英才网专家分析认为，改革开放以来中国真正有竞争力的出口产品中，船舶要算一个，至今没有遭遇反倾销、知识产权纠纷等贸易壁垒。造船是熟练劳动力、资金、技术密集型的产业，中国比其他发展中国家更具发展优势，未来向中国转移已成必然。
“只要大海不干，就需要航运，就有造船人机会。江苏区位优势独特，这样一个高端产业没理由不好好发展。”近期多个经济工作座谈会上，江苏省主要领导力挺造船业。
尽管订单回升，但利润比最高点时回落不少，何时走出价低利薄的“紧日子”?多位船企负责人预测出“时间表”：2015年前后。“基于3点判断，一是运价、船价已跌至谷底，随着产能优化整合，船价将回升;二是全球经济出现复苏迹象，国内老旧船舶更新增加需求;三是新接订单价格有所回升，2015年开始集中交付。”镇江船厂董事长郭琰分析说，届时企业利润有望回升到合理水平。
熬过“紧日子”不是硬撑，得凭内功说话。在全国造船业，扬子江是一家让“民企羡慕、央企佩服”的企业，最近两年的利润占到全国80家重点船企利润总和的50%。何以如此悬殊?任元林透露三个看似简单实则需花大精力才能做到的“秘诀”：经营策略得当，保证高价船“零撤单”;内部管控到位，杜绝因生产原因造成的延期交船;新产品研发快人一步，更容易得到订单、稳定船价。
“国际金融危机刚发生时，我们果断启动新品研发。2010年前1万标箱集装箱船被韩国垄断，2011年扬子江的新船型研发成功，同样运载量但单位耗油量、碳排放量均低20%，对韩国造船业是巨大震动。”任元林介绍，扬子江在全球1万标箱集装箱船市场的份额逐步提升，成为企业利润的重要来源。