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优化路网结构，建设滨临铁路，联通京沪东线
日前山东省政府召开《山东省综合交通网中长期发展规划》新闻发布会，明年建设济青高铁，预计投资540亿左右，我省投资占80％，铁总占20％。目前国内大部分高铁普遍处于亏损状态，只有2011年开通的京沪高铁，到今年每天开行高铁动车100余对才基本实现盈亏平衡或微盈。目前胶济客专仅运行60对客车，而该客运专线通过能力设计是间隔5分钟发车，每天应达160对。目前青岛连云港至上海铁路已经开始建设，预计2019年全线建成，山西中南部铁路已经全线铺通，黄骅至大家洼铁路已经正式开建，德大铁路全线铺通，海天至青岛铁路已通，胶新铁路电气化改造已完工，青州至大家洼铁路改建已完工，临沂至临沭铁路工程进度过半。
笔者建议先投资建设滨州、临沂至连云港客货快速铁路，黄骅大家洼铁路改建复线（黄骅至万家铁路是电气化复线），一条北京、天津、黄骅、滨州、淄博、莱芜、临沂、连云港、盐城、南通、上海的南北铁路快速客货通道形成，将缓解老京沪线压力，拉动鲁中南、沂蒙革命老区和苏北地区的经济发展。
为节约建设成本，优化路网结构，滨临铁路也可以不走鲁中山区，沿长深高速走滨州、东营、青州、沂水、临沂、连云港在南下上海，该线路只有临朐冶源站至沂水段100公里、临沭至连云港包庄站50公里无铁路，其他地方全程按200公里时速客货电气化复线改造地方铁路和建设复线就可。该线路客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车，北京南站至上海虹桥在1200公里左右，全程6小时。北京至青岛660公里由现在的4.5小时缩短至3.2小时，青岛到上海700公里由现在的7小时缩短至4小时。铁路不畅通地区的鲁南人民天天盼快速铁路!临沂至北京630公里，K1901火车需要12小时46分，临沂至上海570公里，K4504火车需要16小时45分，开通北京经临沂到上海快速动车，将是临沂千万人民的祈盼。
建设滨临铁路将联通京沪，既节能又减排，会更快的收回投资。该铁路的建设将有利地促进人口密集地区的半岛地区、鲁中南地区、苏北地区的经济、社会事业和城市化的发展，改善交通运输条件和投资环境，还将对东北地区和华南地区的经济发展产生积极的影响。它将是现在京沪铁路的一个有效补充，并且具有极强的经济效益、社会效益以及国防效益，具有十分重要的战略意义。
图片来自：SHANDONGPFYS的百度相册
日前山东省政府召开《山东省综合交通网中长期发展规划》新闻发布会，明年建设济青高铁，预计投资540亿左右，我省投资占80％，铁总占20％。目前国内大部分高铁普遍处于亏损状态，只有2011年开通的京沪高铁，到今年每天开行高铁动车100余对才基本实现盈亏平衡或微盈。目前胶济客专仅运行60对客车，而该客运专线通过能力设计是间隔5分钟发车，每天应达160对。目前青岛连云港至上海铁路已经开始建设，预计2019年全线建成，山西中南部铁路已经全线铺通，黄骅至大家洼铁路已经正式开建，德大铁路全线铺通，海天至青岛铁路已通，胶新铁路电气化改造已完工，青州至大家洼铁路改建已完工，临沂至临沭铁路工程进度过半。
笔者建议先投资建设滨州、临沂至连云港客货快速铁路，黄骅大家洼铁路改建复线（黄骅至万家铁路是电气化复线），一条北京、天津、黄骅、滨州、淄博、莱芜、临沂、连云港、盐城、南通、上海的南北铁路快速客货通道形成，将缓解老京沪线压力，拉动鲁中南、沂蒙革命老区和苏北地区的经济发展。
为节约建设成本，优化路网结构，滨临铁路也可以不走鲁中山区，沿长深高速走滨州、东营、青州、沂水、临沂、连云港在南下上海，该线路只有临朐冶源站至沂水段100公里、临沭至连云港包庄站50公里无铁路，其他地方全程按200公里时速客货电气化复线改造地方铁路和建设复线就可。该线路客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车，北京南站至上海虹桥在1200公里左右，全程6小时。北京至青岛660公里由现在的4.5小时缩短至3.2小时，青岛到上海700公里由现在的7小时缩短至4小时。铁路不畅通地区的鲁南人民天天盼快速铁路!临沂至北京630公里，K1901火车需要12小时46分，临沂至上海570公里，K4504火车需要16小时45分，开通北京经临沂到上海快速动车，将是临沂千万人民的祈盼。
建设滨临铁路将联通京沪，既节能又减排，会更快的收回投资。该铁路的建设将有利地促进人口密集地区的半岛地区、鲁中南地区、苏北地区的经济、社会事业和城市化的发展，改善交通运输条件和投资环境，还将对东北地区和华南地区的经济发展产生积极的影响。它将是现在京沪铁路的一个有效补充，并且具有极强的经济效益、社会效益以及国防效益，具有十分重要的战略意义。
图片来自：SHANDONGPFYS的百度相册
