一高一低调怠速的方法:
所谓“一高”，就是在调整混合比螺钉时，要尽力使发动机的转速升高，
其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳，对于没有转速表为依据的情况下，只能靠耳朵听了，转动频率最快，振动最大即为转速最高了；
而“一低”，就是在调整怠速螺钉时要尽力使发动机的转速降低（其目的是使怠速的节气们开度见小，从而减少供油系统的供油量）。
在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后：
1 正反方向旋转混合比螺钉（在这里就不说顺时针到底逆时针多少圈了），直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。
2 逆时针旋转怠速螺钉，使怠速尽可能的低，以不熄火为准.
3 再重复1、2步骤，耐心调整，如此反复2、3次即可得到满意的怠速。
怠速调好后，骑行一段路程，正常情况下，火花塞中心绝缘瓷的颜色应该是砖红色.
但如果偏黑或偏白，那就再进行微调，若是偏黑了，说明混合气浓了，可将混合比螺钉逆时针旋转（具体旋转方向，根据不同的化油器而定！如CVK26，顺稀逆浓），旋转多少要根据火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度为宜，再骑行一端路程看火花塞颜色，直到火花塞颜色正常为止；
若偏白，应将混合比螺钉顺时针旋转，方法同上。
经过以上调整，你的怠速、混合比和火花塞颜色三者之间的关系可说是调整到极至了
关于拧多少圈。
天下没有两片一样的叶子，同理，也没有两辆一样的车子！即使你们两台车子是一样的，改的完全一样，每台车的缸压也不一样。因此，特别不赞成那种强调顺时针（或逆时针）拧“多少多少圈”的办法。很显然，这样做犯了死套公式的错误。
实际上，每台车子的磨合、车况——以及特别重要的、车主的驾驶习惯都不一样。——有的朋友比较喜欢享受加速的快感（比如我），自然会建议混合比浓点、怠速高点，这样，加速起来爽一点。但是，对于不特别追求加速性的驾驶者，就不大在乎这个了。
生命在于折腾，我买CVK26 的时候 就做好了折腾的准备：105 108 110 112 115 118 120 的主喷全部买了，副喷35 38 40全部买了。回来慢慢试，调试出最佳状态。目前主115 副38 火花塞状态见一楼，传说中的砖红色。但是还是没有达到我的理想状态。
下面为大家附上一张火花塞燃烧状态图，大家可以对比参考下。
