减震是车悬挂系统的重要组成部分，那选择合适粘度和合适剂量的减震油尤为重要，那么到底该怎么选呢，通过几天的学习和查阅资料，讲点自己的看法，不足和错误之处请指正，谢啦先，
首先减震油的量的选择，原厂都有说明，有的朋友不知道是多少，但至少有两个原则要满足，第一，把减震拉长，如果油没有没过减震阻尼杆的顶端，就是弹簧下端压到的地方，那么，显然减震油偏少，阻尼头会和减震内筒上下伸缩摩擦，没有油会加大这个磨损。第二点，如果加的过多，像有朋友说的把内筒压到底加油到盖子丝口处，那样显然不好，为什么呢，假如加到那里的话，有大坑弹簧压缩触底时，里面的空气就会被压缩到非常小，因为加油到丝扣的，此时有面就是你加油的页面，那时你看看油面离盖子有多近，空间有多小，压力很大，油封很危险，事实上，压不到那里程度的，因为压到一定程度你就压不动了，给我们的感觉就是很硬，其实这时我们的减震行程变得很小，显然油太多了。那究竟怎么加呢，个人认为先加到没过阻尼杆一点点，然后不装弹簧，盖上盖子，往下压，假如很容易到底，说明少了，再以5ml为单位加，当加到怎么用力都到不不了底，那就多了，最佳两自己把握，这样的油量至少和标准不会差太多，最好是先加的偏少一点点，装车试试在加。
其次，是减震油粘度的问题，前几天查了很多资料，现在与大家分享，我换30mm车玩前减换的是美孚ATF220，打开油看很稀，加了85ml，结果偏硬，查资料发现原厂是70ml的5w，于是我又倒出来15ml，现在感觉蛮好的，但和丽鹰比好是偏硬一点点，其实，油量已经准确了，接下来就是粘度问题，很多人选择10w，15w或者机油，其实都太粘了点，10w是比赛大排量的车用的，他们的车前减很粗，阻尼芯的过油空比我们大，所以粘度要比我们大是合适的，假如我们选择和他们一样，就太硬了。先看ATF，查官网发现，在40ºC时运动粘度为37cst，什么概念呢，我们常说的10w为46cst，15w为68cst,那37cst相对于8w左右，原厂5w换算为23cst左右，所以这就是为什么我的前减偏硬一点点了。更准确的说，减震油粘度改变的减震伸缩的快慢，粘度大的伸缩就慢一点，遇到连续的颠簸，就会感觉到小的震动，但大胆坡和弯道的话，由于弹簧的放慢，就是阻尼，感觉车比较稳，或者说路感好，减震收缩和反弹很慢，这样对高速很有好处，F1比赛反弹快的话会把后轮弹离地面。粘度小的话和上面相反，不适合高速压弯，我们不比赛，我感觉舒适第一。
另外，有朋友说液压油，其实一个意思，比如46号液压油，就是在40ºC时运动粘度为46cst，这个显然太粘了，15号号22号还差不多。
第三，我们要区分减震的软硬和伸缩的快慢其实是两个方面，减震油的多少决定的是减震的软硬，其实是由弹簧和剩余空间的空气压力的和决定的，油的粘度决定的减震是伸缩的快慢。比如很多车友说的减震油漏光了减震很舒服，为什么呢，减震里没有了只有空气，空间大了压缩时空气压力相对就小了，所以此时减震软，然后由于没有减震油了，伸和缩都很快，有坑就迅速伸，有凸起迅速缩，自然过滤掉绝大部分的高频震动，但这会带来一个问题，比如一个起伏路面，因为没有阻尼了，减震要伸缩好几下才会平稳，这样在连续的起伏时，会很不舒适。所以减震油是起到阻尼和润滑作用。所以减震必须要加减震油，但加减震油同样有个问题，就是伸缩的速度变慢，我们喜欢伸缩越快越好，理想状况是迅速的伸长和收缩，当到达平衡位置时迅速停止，也就是说，有坑的话先迅速伸长到坑底，然后迅速收缩到路面，然后没有简谐运动，这样是完美的，但实际达不到，要想减弱这种上下的简谐运动，就要加减震油在，让弹簧势能转变为油的内能和摩擦力，但影响了伸缩的速度，所以，两者不能同时兼得，现在的电磁减震可以做到这点，但价格据说十几万。折中考虑，加阻尼的同事让对弹簧的影响小一点，所以原厂设定的油量和粘度应该是两者都有考量的。我们可在原产地基础上稍微改变下粘度，达到适合自己的舒适度。
那么该怎么选择呢，追求舒适的话，5w或者更低是不错的选择，我喜欢这样的。喜欢压压弯的朋友或者经常大力前刹的朋友，综合舒适的话10w是很好的选择，或者ATF220,粘度是8w。再高粘度的话，只能城市里沥青路面跑跑了。当然，每个减震的弹簧的劲度系数不同也会有微小差别，或者减震的尺寸不同，比如26mm和30mm和33mm，但有一点，以原厂标准的油量为基础稍微改变粘度，这样的减震绝对是非常舒服的。