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由中国航天科技集团五院（中国空间技术研究院）510所自主研制的我国首台200毫米离子电推进系统，在经过我国“实践九号”卫星空间飞行试验验证后，迎来了正式应用于航天型号研制过程中最为关键的一步。日前该系统在长寿命地面考核试验中已持续工作超过一万小时，为其在我国人造卫星、载人飞船等航天器上的广泛应用铺平了道路。
记者从五院获悉，未来中国航天将要开展火星、木星和库伯带小行星等一系列深空探测活动，要更经济、高效地完成这些任务，电推进技术将是不二选择。

电推进技术将开启航天领域新革命
关于电推进技术，五院专家评价说，它将开启航天领域又一次革命。
正如汽车的核心是发动机一样，推进系统也是航天器的核心。相比以往航天器所用燃烧化学燃料排出炽热气体的推进方式，离子电推进技术采用的是喷出带电粒子或离子的新方式，具有大幅减少推进剂燃料、操控更灵活、定位更精准、推进速度增量更高等显著优势。因此，国际宇航界已将电推进列为未来十大尖端技术之一，并将其作为衡量未来大容量、长寿命卫星先进性的重要“标杆”。大力发展电推进技术也成为各航天大国的共识。
据美国国家航空航天局计算，离子电推进系统的推进能力是化学燃料的10倍，同时对发射窗口的要求也不那么严格。因此，该技术将是人类向更深更远太空进发的必备利器。

五院510所所长张伟文表示，以往航天任务中，航天器需携带大量燃料，不仅占用空间，还大大增加了自身重量。以我国目前通信卫星主要采用的东方红4号卫星平台为例，卫星重量达到4.8吨，其中燃料占大部分，需要两个1400升的贮箱来容纳。但如果采用离子电推进系统，可节省燃料80%，使卫星“瘦身”至1.8吨。省出来的这些空间和重量，可以安装更多科学设备载荷，实现“一颗卫星抵多颗用”的新跨越，甚至航天器的研制模式都将从根本上发生改变，使空间活动的经济效益和太空科学探索的效率得到显著提升。

1998年，美国探测彗星的深空1号首次将离子推进器作为主力推进系统用于深空飞行。目前国际上电推进技术的应用已日益广泛，2012年，美国完成了全电推进平台--波音702SP的设计；日本“隼鸟”太空探测器和欧洲“智能1号”太空船也对电推进技术进行了空间试验。

真才真是星辰大海的节奏啊

1998年，美国探测彗星的深空1号首次将离子推进器作为主力推进系统用于深空飞行。目前国际上电推进技术的应用已日益广泛，2012年，美国完成了全电推进平台--波音702SP的设计；日本“隼鸟”太空探测器和欧洲“智能1号”太空船也对电推进技术进行了空间试验。

我国电推进技术已达国际先进水平
作为我国航天事业“国家队”，五院始终把自主创新作为改革发展的必由之路和根本保证，其所属510所也成为国内电推进技术研究及试验验证的“领跑者”。
据介绍，上世纪70年代初，510所与国外宇航界同期启动开展了电推进技术攻关，准确选定了离子电推进这一目前国际电推进技术发展的主流方向，并成功研制了直径80毫米的汞离子电推进系统，该成果于1987年获得国家科技进步一等奖。随后十余年间，在没有具体型号任务牵引、缺乏经费支撑的困境中，该所坚守理想，保留核心专业研究队伍，自筹资金持续不断开展技术攻关，又成功研制了90毫米氙离子电推进系统。
1999年，国家加大了对离子电推进系统发展的支持力度。510所趁势而发，在积极争取国家项目立项，取得集团、五院创新基金支持的同时，加大了自主投入力度，相继研制成功具有自主产权的电推进系统及其核心单机产品，在空心阴极与精密栅极组件设计和制造技术、气路高压绝缘技术、微小气体流量的精确控制技术等领域实现了全面突破。2007年该所从工程样机起步，在不到5年的时间里，研制成功200毫米离子电推进系统，走完了国外同阶段耗时近10年才走完的路。该系统装载在2012年发射的“实践九号”卫星上，经过长达一年的在轨飞行试验考验，表现优异。据专家评价，该系统已达到国际先进水平，一些主要技术指标优于国外同类产品。

客车厂的管空中的事嘛？

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