近日南方网发布的一则不能成为新闻的新闻，再次激起了涟漪，网络上支持者，反对者，赞许者，批评者，纷繁精彩，恰如每年两会上的争论，年年有之，年年亦复如是，杳无消息。这就是广东省的区划调整。
致公党的一份提案，一下来了八大调，涉及广东全域，几乎每个城市都被涉及。鄙人窃以为，此方案出发点是好，直接切中了广东时下行政层级过多，机构过于臃肿，财政供养人员庞大，政府支出巨大的弊端。在粤苏争霸的大背景下，广东不解决这些问题，被江苏超越，必是意料中事。
八大调整方案中，除了早已被定为战略的广佛方案之外，最引人注意的莫过于潮汕揭重为一体的潮汕方案了。理由当然很明显，三市面积都不大，三个地级市相距过于接近，相同的经济文化人文背景，历史上本就一家等。笔者自大学毕业来工作原因，行走中国南方十省区，走过城市几十座，在此也谈谈自己的一些愚见。
一、他山之石
中国自改革开放以来，以北上广为中心，形成了三个带动中国经济的三个引擎地带，京津冀，长三角，珠三角。京津冀地处北方，且政治地位原因，优势无可替代。珠三角得改革先机，区位优势率先开放，长三角在浦东开发后逐渐以政策优势及一体化优势，在上世纪90年代后期逐渐后来居上，如今最明显的就是广东与江苏的中国经济第一大省之争。
笔者工作于浙江，也曾多次前往苏南苏中，深感其经济高度一体化及交通一体化公交化的优势。江苏得益于上海的带动，交通项目只要上海有份，均可均沾，浙江则主动划出本属舟山的洋山港给上海，宁波作为深水大港，也主动加强与上海合作，避免恶性竞争。长三角区域，特别是沪宁杭沿线各城市，轨道交通，铁路交通实现公交化，高铁，动车，普通列车等班次极其密集，除春运外几乎可以随到随走，票价也从几百几十到十几块，丰俭由人。医保互认早已不是什么新鲜事，浙沪公交卡在江苏可以互刷，也有优惠，上海地铁通往江苏昆山等等，一体化程度极高。而苏州，无锡，杭州，宁波这些明星城市，也从没想过要与上海争夺什么，一心一意一体化，逐渐的安徽也在加入长三角的一体化进程。
反观广东，与省内主要城市，广州与深圳间火车每天149趟，广州与珠海间火车直到近几年才开通，每天只有38趟，广州到湛江6趟，广州到汕头2趟，且到湛江与汕头的速度与汽车相当，广梅汕龙川至汕头段至今仍为单线非电气化铁路。广深间各自提出了金融中心建设方案，加上香港国际金融中心，航运中心，争夺更加激烈。珠三角的一体化进程远远落后于长三角，不管是交通，医疗，教育，旅游，等等，亦复如是。
二、潮汕什么时候能够”不这样“
在潮汕地区，纵然是叫着嚷着说了好几年的一体化同城化，其雷声大雨点小的特点，更加明显。由于广东省历史上对粤东西北的投入短板，造成了这一区域的交通十分不便，经济发展缓慢。有限的资源使得各家为了自身利益，不得不利用各种方法争夺。历史上潮汕地区作为广东省第二世界，曾经一度成为浙江温州，义乌等地的学习榜样，而今，当年学习普宁的义乌成为世界知名城市，普宁还是落后的普宁。名噪一时的汕头，跟当年赶来学习的温州，厦门，早已不可同日而语。而自认为发展十分不错的潮州，揭阳，在国内也是排名百名开外，多项指标落后内地城市，今年1-11月，揭阳财赤78亿，潮州财赤38亿，汕头财赤55亿。跟多年前的自己比，光鲜靓丽，而跟省内甚至国内先进比，自惭形秽，甚至内地许多城市，都已超过汕揭潮。
关于潮汕的失落，以往分析的文字已经数不胜数，也不想赘述。而笔者在03年接触南网之初便已呼吁潮汕经济一体化建设，整合资源。彼时尚有许多人说：“各自发展好.",然而真的是”各自“好么？我无法找到潮汕分治之时潮汕在全国全省经济占比的数据，但是从03年接触南网以来，汕揭潮三市的经济总量占全省的份额一直都是逐年下降的，人均一直都是越来越低于全省全国平均的，各项经济指标一直都是不甚理想的。当然，跟以前的自己比，成绩是巨大的。
笔者曾经指出，潮汕地区落后的总根源，就是三市内耗的恶果，争夺资源，争夺名利，不是以地区经济一体化为努力方向，而是互相争夺要当中心。民间有这样一件事，汕头在人民广场有了个音乐喷泉，于是潮州就搞了个比汕头更高的喷泉，紧接着揭阳就搞了个更高的江中喷泉，然后汕头有规划了个海上喷泉，虽然这个项目由于前任书记黄志光的下马而没实现，民众议论，如果海上喷泉落实，是否另外两市也要升级？
当然其争夺还不仅限于此，三市由于地理相近，产业趋同，一旦知道对方有一个项目，另外两市便也去”争取“，大家都开展前期工作，跑部钱进。产业趋同下其基础设施也要配套齐全，三市如今都规划要建设亿吨大港，而相邻的厦门港2010年加上漳州港区也才1.39亿吨的吞吐，集装箱582万标箱，其吞吐包含来自潮汕地区的货源，即便如此，也仍然有人要说”各自发展好“。
相同的当然还有很多，例如都要搞CBD,都有总部经济的规划等等。而潮汕三市，都在暗中较劲，认为自己才是当然不让的区域中心，粤东中心城市。
潮汕落后，不但争利，还要争名，关于潮汕机场，厦深铁路潮汕站的命名，也迁延多年，各方耿耿于怀。笔者在潮汕机场复工之初，各方因为机场命名争得面红耳赤之时提出，与其争一个虚名，不如呼吁一下机场交通的配套更为实际。尔时又有网友嘲笑在下”杞人忧天“，各项目配套会同时实现。如今，当年规划要同时开通的揭阳到惠来高速，如今还未开工，汕揭高速，要到今年月底才会全程打通。此时潮汕机场已经开通两年。
而同样的厦深铁路潮汕站，也因为一个名字争持不下，而配套道路十分落后，笔者于厦深铁路开通翌日前往潮汕站乘坐火车，将沿途于沙溪高速口到潮汕站的县道实情发布于微博，竟然也招来指责，谓之：”别的地方也这样“。同时也有部分人为汕头市民要到潮州坐火车，到揭阳坐飞机而沾沾自喜。且不论汕头市场占潮汕客源一半以上，从经济学角度，如此忽略市场顾客的举动，是否是同城化的表现，不辩自明。
汕头的厦深铁路联络线，作为本应于厦深铁路同时开通的组成部分，却因为种种原因至今没有开工，而阻挠开工的那方并没有意识到，除非能把阜鹰汕铁路搅黄，否则这联络线是迟早要开工的，即使没有阜鹰汕，也还有城际轻轨，都会建设这样的联络线，既然是迟早要建，为何要拖住不让建，却也是同城化的表现？
在所谓同城化之下，汕头车主开车前往机场要在揭阳被收十元入城费，而汕潮揭的公交一体化竟然还是到各市的交界口换成对方的公交。通信同城收费，金融同城化，电视同城等等，至今杳无音讯。
潮汕落后的一个原因之一还存在于思想的固化，也就是上面说的”各自发展好“ "别的地方也这样”。我们看一个地区有没有前途，能不能抢占先机，在于这个地区的政府与市民，有没有力量与勇气做出创新改革，也就是做出“第一个不这样”的事情，潮汕也只有做出更多第一个“不这样”的事情，才能在改革中实现复兴。
三、三千万人的期盼，应是潮汕复兴
作为潮汕分分合合的种种，各位看官也分析过很多，赞弹者皆有，赞者，是看到可以改变潮汕地区自分治以来内耗，互扯后腿，重复建设的弊端。弹者，正如足下所忧虑，资源归于汕头一市。
有人说，1992年潮汕分治，既然当时分开了，如今又合并回来，岂不是开历史的倒车？可是我却想说，潮汕分治二十二年来经济发展的实况，当下经济发展的实况，未来发展内耗，重复建设，互扯后腿的实况，都证明了当年分治的错误。恰如一个司机开车，开了几百公里发现开错路了，难道就为了不浪费已经烧掉的那些汽油，还要继续开下去而不掉头走回正确的道路吗？
至于所谓的资源集于一市，我们大可看看浙江温州，当年大不如汕头地区，他们没有分治，如今以温州市区为中心，北有乐清，南有瑞安，都是百强县，加上平阳，苍南，永嘉等等的特色经济，跻身全国30强毫无问题。长三角上海是强大的吸收资源体，却从没有人担心自己的资源会归于一市。
当今经济早就不是30年前那样的状态了，单打独斗绝对是会被人彻底抛离，正是潮汕如今的窘况与隐忧。当然，能够做到同城化是个美好的设想，只是同城化喊了这么多年，实质性的进展除了医保互认，年票互认这些汕头做出让步的地方，还有跟多可以足为外人道者么？去机场揭阳还要收别人进城费，去高铁站走潮州那条两车道县道，公车不能通行至潮汕站，去另外的市仍然还是要在交界处“换乘”，厦深进汕头联络线，不管潮州愿不愿意，除非阜鹰汕铁路黄了，不然迟早是要建的，却还有人要横加阻拦，甚至反对，这是哪门子的同城化？你可知道上海地铁都可以去到昆山，人家已是同省化了。
关于潮汕合并与否的争论透露的并不是一个参政党的意见，而是这一万平方公里土地上生活着的一千多万人，在中华大地上从这片土地上走出去的另外一千多万人，以及海外各国国土上生活着的，更多一千多万人，他们对于这个家乡，这个潮人共同家园振兴腾飞的期盼！我也相信，支持者，反对者，自然都有自己的依据，而共产党人善于批评与自我批评，也善于在错误中总结经验，是否合并，也总会有个结论。我是支持合并，不为一己之私，暂不合并的话，也请切实加快同城化，不要空谈误国！
致公党的一份提案，一下来了八大调，涉及广东全域，几乎每个城市都被涉及。鄙人窃以为，此方案出发点是好，直接切中了广东时下行政层级过多，机构过于臃肿，财政供养人员庞大，政府支出巨大的弊端。在粤苏争霸的大背景下，广东不解决这些问题，被江苏超越，必是意料中事。
八大调整方案中，除了早已被定为战略的广佛方案之外，最引人注意的莫过于潮汕揭重为一体的潮汕方案了。理由当然很明显，三市面积都不大，三个地级市相距过于接近，相同的经济文化人文背景，历史上本就一家等。笔者自大学毕业来工作原因，行走中国南方十省区，走过城市几十座，在此也谈谈自己的一些愚见。
一、他山之石
中国自改革开放以来，以北上广为中心，形成了三个带动中国经济的三个引擎地带，京津冀，长三角，珠三角。京津冀地处北方，且政治地位原因，优势无可替代。珠三角得改革先机，区位优势率先开放，长三角在浦东开发后逐渐以政策优势及一体化优势，在上世纪90年代后期逐渐后来居上，如今最明显的就是广东与江苏的中国经济第一大省之争。
笔者工作于浙江，也曾多次前往苏南苏中，深感其经济高度一体化及交通一体化公交化的优势。江苏得益于上海的带动，交通项目只要上海有份，均可均沾，浙江则主动划出本属舟山的洋山港给上海，宁波作为深水大港，也主动加强与上海合作，避免恶性竞争。长三角区域，特别是沪宁杭沿线各城市，轨道交通，铁路交通实现公交化，高铁，动车，普通列车等班次极其密集，除春运外几乎可以随到随走，票价也从几百几十到十几块，丰俭由人。医保互认早已不是什么新鲜事，浙沪公交卡在江苏可以互刷，也有优惠，上海地铁通往江苏昆山等等，一体化程度极高。而苏州，无锡，杭州，宁波这些明星城市，也从没想过要与上海争夺什么，一心一意一体化，逐渐的安徽也在加入长三角的一体化进程。
反观广东，与省内主要城市，广州与深圳间火车每天149趟，广州与珠海间火车直到近几年才开通，每天只有38趟，广州到湛江6趟，广州到汕头2趟，且到湛江与汕头的速度与汽车相当，广梅汕龙川至汕头段至今仍为单线非电气化铁路。广深间各自提出了金融中心建设方案，加上香港国际金融中心，航运中心，争夺更加激烈。珠三角的一体化进程远远落后于长三角，不管是交通，医疗，教育，旅游，等等，亦复如是。
二、潮汕什么时候能够”不这样“
在潮汕地区，纵然是叫着嚷着说了好几年的一体化同城化，其雷声大雨点小的特点，更加明显。由于广东省历史上对粤东西北的投入短板，造成了这一区域的交通十分不便，经济发展缓慢。有限的资源使得各家为了自身利益，不得不利用各种方法争夺。历史上潮汕地区作为广东省第二世界，曾经一度成为浙江温州，义乌等地的学习榜样，而今，当年学习普宁的义乌成为世界知名城市，普宁还是落后的普宁。名噪一时的汕头，跟当年赶来学习的温州，厦门，早已不可同日而语。而自认为发展十分不错的潮州，揭阳，在国内也是排名百名开外，多项指标落后内地城市，今年1-11月，揭阳财赤78亿，潮州财赤38亿，汕头财赤55亿。跟多年前的自己比，光鲜靓丽，而跟省内甚至国内先进比，自惭形秽，甚至内地许多城市，都已超过汕揭潮。
关于潮汕的失落，以往分析的文字已经数不胜数，也不想赘述。而笔者在03年接触南网之初便已呼吁潮汕经济一体化建设，整合资源。彼时尚有许多人说：“各自发展好.",然而真的是”各自“好么？我无法找到潮汕分治之时潮汕在全国全省经济占比的数据，但是从03年接触南网以来，汕揭潮三市的经济总量占全省的份额一直都是逐年下降的，人均一直都是越来越低于全省全国平均的，各项经济指标一直都是不甚理想的。当然，跟以前的自己比，成绩是巨大的。
笔者曾经指出，潮汕地区落后的总根源，就是三市内耗的恶果，争夺资源，争夺名利，不是以地区经济一体化为努力方向，而是互相争夺要当中心。民间有这样一件事，汕头在人民广场有了个音乐喷泉，于是潮州就搞了个比汕头更高的喷泉，紧接着揭阳就搞了个更高的江中喷泉，然后汕头有规划了个海上喷泉，虽然这个项目由于前任书记黄志光的下马而没实现，民众议论，如果海上喷泉落实，是否另外两市也要升级？
当然其争夺还不仅限于此，三市由于地理相近，产业趋同，一旦知道对方有一个项目，另外两市便也去”争取“，大家都开展前期工作，跑部钱进。产业趋同下其基础设施也要配套齐全，三市如今都规划要建设亿吨大港，而相邻的厦门港2010年加上漳州港区也才1.39亿吨的吞吐，集装箱582万标箱，其吞吐包含来自潮汕地区的货源，即便如此，也仍然有人要说”各自发展好“。
相同的当然还有很多，例如都要搞CBD,都有总部经济的规划等等。而潮汕三市，都在暗中较劲，认为自己才是当然不让的区域中心，粤东中心城市。
潮汕落后，不但争利，还要争名，关于潮汕机场，厦深铁路潮汕站的命名，也迁延多年，各方耿耿于怀。笔者在潮汕机场复工之初，各方因为机场命名争得面红耳赤之时提出，与其争一个虚名，不如呼吁一下机场交通的配套更为实际。尔时又有网友嘲笑在下”杞人忧天“，各项目配套会同时实现。如今，当年规划要同时开通的揭阳到惠来高速，如今还未开工，汕揭高速，要到今年月底才会全程打通。此时潮汕机场已经开通两年。
而同样的厦深铁路潮汕站，也因为一个名字争持不下，而配套道路十分落后，笔者于厦深铁路开通翌日前往潮汕站乘坐火车，将沿途于沙溪高速口到潮汕站的县道实情发布于微博，竟然也招来指责，谓之：”别的地方也这样“。同时也有部分人为汕头市民要到潮州坐火车，到揭阳坐飞机而沾沾自喜。且不论汕头市场占潮汕客源一半以上，从经济学角度，如此忽略市场顾客的举动，是否是同城化的表现，不辩自明。
汕头的厦深铁路联络线，作为本应于厦深铁路同时开通的组成部分，却因为种种原因至今没有开工，而阻挠开工的那方并没有意识到，除非能把阜鹰汕铁路搅黄，否则这联络线是迟早要开工的，即使没有阜鹰汕，也还有城际轻轨，都会建设这样的联络线，既然是迟早要建，为何要拖住不让建，却也是同城化的表现？
在所谓同城化之下，汕头车主开车前往机场要在揭阳被收十元入城费，而汕潮揭的公交一体化竟然还是到各市的交界口换成对方的公交。通信同城收费，金融同城化，电视同城等等，至今杳无音讯。
潮汕落后的一个原因之一还存在于思想的固化，也就是上面说的”各自发展好“ "别的地方也这样”。我们看一个地区有没有前途，能不能抢占先机，在于这个地区的政府与市民，有没有力量与勇气做出创新改革，也就是做出“第一个不这样”的事情，潮汕也只有做出更多第一个“不这样”的事情，才能在改革中实现复兴。
三、三千万人的期盼，应是潮汕复兴
作为潮汕分分合合的种种，各位看官也分析过很多，赞弹者皆有，赞者，是看到可以改变潮汕地区自分治以来内耗，互扯后腿，重复建设的弊端。弹者，正如足下所忧虑，资源归于汕头一市。
有人说，1992年潮汕分治，既然当时分开了，如今又合并回来，岂不是开历史的倒车？可是我却想说，潮汕分治二十二年来经济发展的实况，当下经济发展的实况，未来发展内耗，重复建设，互扯后腿的实况，都证明了当年分治的错误。恰如一个司机开车，开了几百公里发现开错路了，难道就为了不浪费已经烧掉的那些汽油，还要继续开下去而不掉头走回正确的道路吗？
至于所谓的资源集于一市，我们大可看看浙江温州，当年大不如汕头地区，他们没有分治，如今以温州市区为中心，北有乐清，南有瑞安，都是百强县，加上平阳，苍南，永嘉等等的特色经济，跻身全国30强毫无问题。长三角上海是强大的吸收资源体，却从没有人担心自己的资源会归于一市。
当今经济早就不是30年前那样的状态了，单打独斗绝对是会被人彻底抛离，正是潮汕如今的窘况与隐忧。当然，能够做到同城化是个美好的设想，只是同城化喊了这么多年，实质性的进展除了医保互认，年票互认这些汕头做出让步的地方，还有跟多可以足为外人道者么？去机场揭阳还要收别人进城费，去高铁站走潮州那条两车道县道，公车不能通行至潮汕站，去另外的市仍然还是要在交界处“换乘”，厦深进汕头联络线，不管潮州愿不愿意，除非阜鹰汕铁路黄了，不然迟早是要建的，却还有人要横加阻拦，甚至反对，这是哪门子的同城化？你可知道上海地铁都可以去到昆山，人家已是同省化了。
关于潮汕合并与否的争论透露的并不是一个参政党的意见，而是这一万平方公里土地上生活着的一千多万人，在中华大地上从这片土地上走出去的另外一千多万人，以及海外各国国土上生活着的，更多一千多万人，他们对于这个家乡，这个潮人共同家园振兴腾飞的期盼！我也相信，支持者，反对者，自然都有自己的依据，而共产党人善于批评与自我批评，也善于在错误中总结经验，是否合并，也总会有个结论。我是支持合并，不为一己之私，暂不合并的话，也请切实加快同城化，不要空谈误国！
