误区1. 飞机在航母上的起降， 只不过是把陆地机场缩短了点而已，其它方面是基本一样的。
新人常有这种认识。许多人认为，现代不少战机的滑跑距离都可以在500米内，要是再能缩短一些比如到350米，然后加长一点航母，就可以让战机像陆地机场那样自由起降了。
实际上，二者的区别是巨大的。
航母是一个海上六自由度运动的平台，它不仅在海平面上作平面运动，而且在海浪的作用下还会产生纵向和横向的摇动以及升沉运动。
航母甲板非常小，大如尼米兹也不过330米长，而这点甲板还分出了许多功能区：起飞区，着陆区，整备区，停机区，还有用来调度而留出的空间。真正用于起飞和着陆的甲板面积是很小的。尼米兹航母长330m，但实际起飞区只有100米左右的长度，着陆区也就那短短的一个斜角甲板，这个着陆区中也只有一部分长度可以用来飞机的着陆减速。
以上两点，导致了舰载机进行着舰时，必须进行十分精确的瞄准。这就需要一个很大的下滑角。飞机不再是平漂降落，而必须沿着一定轨迹从空中重重地砸下来，准确地砸在着舰区域中。这个区域是整个斜角甲板吗？No，比那还小得多，因为你不是落在甲板上就完事，你还要钩住拦阻索，你还要减速，万一没勾住，你还要加速复飞，所以必须在你着舰的位置后方还留有足够长度的甲板。事实上舰载机要在助降系统的引导下进行精确瞄准——瞄准第二道拦阻索。着舰的时候发动机不能减小推力，反倒要处于大油门状态，以防万一需要复飞。一旦钩不上拦阻索，飞机要立马用最大推力加速，利用降落甲板的最后一点距离将飞机加速到安全离舰速度，然后升空，重新调整姿势，再次尝试着舰。在气象条件较差以及夜晚等情况下，着舰复飞的概率非常高，经常出现连续复飞几次还落不下来的情况。
因此，舰载机整个着陆过程，从下降高度开始就与陆基飞机不同。陆基飞机一般是平漂式着陆，下滑角很小，而且对下滑轨迹要求比较宽松。而舰载机为了准确落在茫茫大洋上的一片小树叶的区域上，采用了大得多的下滑角，而且对下滑轨迹控制非常严格。在这种着舰方式下，飞机着陆的下沉速度要比陆基飞机大得多，引发撞击式着舰(也称硬着舰)。通俗点说，陆基飞机是轻轻飘落在跑道上，而舰载机是重重砸在甲板上。
看看下图的F18：
这对舰载机的结构提出了很高的要求。普通的陆基飞机要是这么来一下，有可能直接给摔碎在甲板上了。有人称呼舰载机拦阻着舰为“可控坠机”。
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误区2. 弹射起飞适合重型战机，滑跃起飞适合轻型战机
一个很常见的典型误解。其实刚好相反。弹射器会限制飞机的大小，滑跃理论上反倒不限制。弹射器因为功率限制，只能弹射一定重量的飞机。太重的飞机只能将其加速到较慢的速度。而滑跃则是依靠战机自身动力，只要飞机的动力够强，推重比够高，理论上对飞机起飞重量并无限制。
上图是C11弹射器的弹射曲线图。可以看出，随着起飞重量的增加，弹射速度直线下降，如果要弹射7万磅（31.7吨）的飞机，即使在最高的蒸汽压力下，也只能达到102节的速度，这个速度是相当低的，绝大多数战机无法在这个速度下飞起来。
滑跃真正限制的是，飞机的起飞推比。滑跃对起飞推比有较高要求。因为滑跃完全靠飞机自身动力来实现加速，所以飞机起飞时的自身的推重比就是至关重要的了。如果推比太低的飞机，无法在短短的滑跃跑道上将飞机加速到离舰速度，则就无法在航母上起飞。一架飞机的发动机推力是一定的，所以单就这架飞机来说，如果推比要高，则起飞重量就要降低。举个简单例子，假设一架舰载机发动机推力20吨，如果要求推比为1的话，则这架飞机只能以20吨的重量起飞，如果要求推比是0.8的话，这架飞机则可以以25吨的重量起飞。这就是广泛流传的“滑跃不能让飞机重载起飞”的由来。但要搞清楚两点：1.不能重载不是因为滑跃限制了最大起飞重量，而是因为限制了起飞推比。2.只要滑跃起飞距离够长，重载也是可以的。
所以用滑跃起飞的航母可能会出现这种情况：用十几吨的小飞机都无法满载起飞，但却可以起飞三十吨的大飞机（不限制绝对起飞重量，限制起飞推重比）。而弹射则可能会出现这种情况：太大的飞机的载弹量反倒比小飞机更小（不限制起飞推重比，但限制绝对起飞重量）。
新人常有这种认识。许多人认为，现代不少战机的滑跑距离都可以在500米内，要是再能缩短一些比如到350米，然后加长一点航母，就可以让战机像陆地机场那样自由起降了。
实际上，二者的区别是巨大的。
航母是一个海上六自由度运动的平台，它不仅在海平面上作平面运动，而且在海浪的作用下还会产生纵向和横向的摇动以及升沉运动。
航母甲板非常小，大如尼米兹也不过330米长，而这点甲板还分出了许多功能区：起飞区，着陆区，整备区，停机区，还有用来调度而留出的空间。真正用于起飞和着陆的甲板面积是很小的。尼米兹航母长330m，但实际起飞区只有100米左右的长度，着陆区也就那短短的一个斜角甲板，这个着陆区中也只有一部分长度可以用来飞机的着陆减速。
以上两点，导致了舰载机进行着舰时，必须进行十分精确的瞄准。这就需要一个很大的下滑角。飞机不再是平漂降落，而必须沿着一定轨迹从空中重重地砸下来，准确地砸在着舰区域中。这个区域是整个斜角甲板吗？No，比那还小得多，因为你不是落在甲板上就完事，你还要钩住拦阻索，你还要减速，万一没勾住，你还要加速复飞，所以必须在你着舰的位置后方还留有足够长度的甲板。事实上舰载机要在助降系统的引导下进行精确瞄准——瞄准第二道拦阻索。着舰的时候发动机不能减小推力，反倒要处于大油门状态，以防万一需要复飞。一旦钩不上拦阻索，飞机要立马用最大推力加速，利用降落甲板的最后一点距离将飞机加速到安全离舰速度，然后升空，重新调整姿势，再次尝试着舰。在气象条件较差以及夜晚等情况下，着舰复飞的概率非常高，经常出现连续复飞几次还落不下来的情况。
因此，舰载机整个着陆过程，从下降高度开始就与陆基飞机不同。陆基飞机一般是平漂式着陆，下滑角很小，而且对下滑轨迹要求比较宽松。而舰载机为了准确落在茫茫大洋上的一片小树叶的区域上，采用了大得多的下滑角，而且对下滑轨迹控制非常严格。在这种着舰方式下，飞机着陆的下沉速度要比陆基飞机大得多，引发撞击式着舰(也称硬着舰)。通俗点说，陆基飞机是轻轻飘落在跑道上，而舰载机是重重砸在甲板上。
看看下图的F18：
这对舰载机的结构提出了很高的要求。普通的陆基飞机要是这么来一下，有可能直接给摔碎在甲板上了。有人称呼舰载机拦阻着舰为“可控坠机”。
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误区2. 弹射起飞适合重型战机，滑跃起飞适合轻型战机
一个很常见的典型误解。其实刚好相反。弹射器会限制飞机的大小，滑跃理论上反倒不限制。弹射器因为功率限制，只能弹射一定重量的飞机。太重的飞机只能将其加速到较慢的速度。而滑跃则是依靠战机自身动力，只要飞机的动力够强，推重比够高，理论上对飞机起飞重量并无限制。
上图是C11弹射器的弹射曲线图。可以看出，随着起飞重量的增加，弹射速度直线下降，如果要弹射7万磅（31.7吨）的飞机，即使在最高的蒸汽压力下，也只能达到102节的速度，这个速度是相当低的，绝大多数战机无法在这个速度下飞起来。
滑跃真正限制的是，飞机的起飞推比。滑跃对起飞推比有较高要求。因为滑跃完全靠飞机自身动力来实现加速，所以飞机起飞时的自身的推重比就是至关重要的了。如果推比太低的飞机，无法在短短的滑跃跑道上将飞机加速到离舰速度，则就无法在航母上起飞。一架飞机的发动机推力是一定的，所以单就这架飞机来说，如果推比要高，则起飞重量就要降低。举个简单例子，假设一架舰载机发动机推力20吨，如果要求推比为1的话，则这架飞机只能以20吨的重量起飞，如果要求推比是0.8的话，这架飞机则可以以25吨的重量起飞。这就是广泛流传的“滑跃不能让飞机重载起飞”的由来。但要搞清楚两点：1.不能重载不是因为滑跃限制了最大起飞重量，而是因为限制了起飞推比。2.只要滑跃起飞距离够长，重载也是可以的。
所以用滑跃起飞的航母可能会出现这种情况：用十几吨的小飞机都无法满载起飞，但却可以起飞三十吨的大飞机（不限制绝对起飞重量，限制起飞推重比）。而弹射则可能会出现这种情况：太大的飞机的载弹量反倒比小飞机更小（不限制起飞推重比，但限制绝对起飞重量）。
