来源：【腾讯】 2014-1-16 11:09
铁路“站坐同价”由来已久——从站票产生开始就是了，站票的产生，是因为铁路运力长期不足，春运期间更是如此，因为春运的目的就是让尽量多的人能够返乡，坐票车厢经常是能塞多少人就塞多少人，整个车厢环境都很恶劣，因此长期以来各方面都忽视了“站坐同价”这一问题。
然而“站坐同价”是没有依据的。根据《价格法》第18条和《国家计委和国务院有关部门定价目录》相关规定，火车票票价应该实行政府指导价或政府定价。但《铁路客运运价规则》并没有对火车站票进行规定——《铁路客运运价规则》规定“旅客票价包括两部分——客票部分：分为硬座、软座客票票价。附加票票价：分为加快、卧铺、空调票票价。”
换言之，站票这一特殊产物的票价完全是由铁道部自行决定的——擅自收取与坐票同样价格的费用，原因可能是为了增加收入，也可能是为了方便管理。据称，春运期间无座票比例多达总票数的20%以上，考虑近年来春运2亿人次的运输量，可能每年春运期间有多达千万人用坐票的价格买了站票。
铁路“站坐同价”由来已久——从站票产生开始就是了，站票的产生，是因为铁路运力长期不足，春运期间更是如此，因为春运的目的就是让尽量多的人能够返乡，坐票车厢经常是能塞多少人就塞多少人，整个车厢环境都很恶劣，因此长期以来各方面都忽视了“站坐同价”这一问题。
然而“站坐同价”是没有依据的。根据《价格法》第18条和《国家计委和国务院有关部门定价目录》相关规定，火车票票价应该实行政府指导价或政府定价。但《铁路客运运价规则》并没有对火车站票进行规定——《铁路客运运价规则》规定“旅客票价包括两部分——客票部分：分为硬座、软座客票票价。附加票票价：分为加快、卧铺、空调票票价。”
换言之，站票这一特殊产物的票价完全是由铁道部自行决定的——擅自收取与坐票同样价格的费用，原因可能是为了增加收入，也可能是为了方便管理。据称，春运期间无座票比例多达总票数的20%以上，考虑近年来春运2亿人次的运输量，可能每年春运期间有多达千万人用坐票的价格买了站票。
