县城往来马港方向的主道是具有悠久历史的106国道，是湖北与湖南交接的纽带，更是通城的脸面之一，其战略地位和促进经济发展的作用毋庸置疑。经历了将近30年的衰落，目前得到了一定程度的保养和维护，方便了沿线涉及马港镇、五里镇等近十万居民。但是，作为该国道目前所承担的公共交通服务，离广大人民群众的希望和要求还比较远。
主要是80年代县客运公司发往湘鄂界上、冬塔、中段、老马港、石溪、平湖、高峰、程风、何婆桥等乡镇村的客运专线班次逐一减少、直至取消。这一方面取决于市场本身的发展变化，人流量的减少，另一方面也是因为县政府公共交通建设预算安排发生了利益分配方面取舍的变化所导致的。
时间进入2013年，随着国家以及省市一系列有关城镇化建设的政策、制度的出台，发改委、财政以及交通部门在县城发往各乡镇的公共交通以及客运市场上，出现了管理真空或者叫服务盲区，老百姓无法实实在在地体会到国家经济发展的进步给他们带来的实惠。因此，很多回乡办实业的企业家、出外务工人员特别呼吁恢复县城发往马港地区的公交线路，规范客运市场，修建何婆桥公交换乘站，无缝衔接公交与乡镇客运专线，方便万千106国道沿线及支线地区人民的出行，为马港、五里等乡镇村的经济大发展、物贸大繁荣、城镇连片式扩展提供最基础的交通服务。
具体建设思路：1.扩建、修缮106国道，提档升级，同时通过多元化渠道筹集106支线、村级公路的修建资金，建设马港地区的公交网络；
2.在何婆桥修建2000平方米的公交换乘站，可容纳10-20辆客运班车停泊，并提供加油、维修、通信和超市服务；包括可容纳100名乘客的候车区，提供座椅、空调、公共厕所等基本服务。
3.在湘鄂界上、冬塔、中段、老马港、石溪、平湖、高峰、程风等村镇建设客运调度室、停车点和乘客休息室等设施，适当提供加油、维修和超市服务。
4.整个建设方案可以分三期分步实施，根据财政资金和社会统筹资金到位情况有计划地安排。新增路线3条（一条县城-五里-何婆桥公交线路、2条新增村级客运专线）、新增班车约15班次，通过价格杠杆和税收补贴等方式，每年预计可增加客流50万人次，增加营运收入约200万元，沿线增加土地专项收益预计1.8亿元，商业化门面租金增加3000万元以上。项目总投资初步预算约为1500万，财政出资约500万，商业化统筹和银行贷款各约500万元。
5.沿线原有客运承包户在县政府统一协调可以加入该建设计划，根据划定的承包线路运营，核定基本客运量，不足部分由统筹计划补贴，超过部分按一定比例计提缴纳地方交通建设附加税等费用。
主要是80年代县客运公司发往湘鄂界上、冬塔、中段、老马港、石溪、平湖、高峰、程风、何婆桥等乡镇村的客运专线班次逐一减少、直至取消。这一方面取决于市场本身的发展变化，人流量的减少，另一方面也是因为县政府公共交通建设预算安排发生了利益分配方面取舍的变化所导致的。
时间进入2013年，随着国家以及省市一系列有关城镇化建设的政策、制度的出台，发改委、财政以及交通部门在县城发往各乡镇的公共交通以及客运市场上，出现了管理真空或者叫服务盲区，老百姓无法实实在在地体会到国家经济发展的进步给他们带来的实惠。因此，很多回乡办实业的企业家、出外务工人员特别呼吁恢复县城发往马港地区的公交线路，规范客运市场，修建何婆桥公交换乘站，无缝衔接公交与乡镇客运专线，方便万千106国道沿线及支线地区人民的出行，为马港、五里等乡镇村的经济大发展、物贸大繁荣、城镇连片式扩展提供最基础的交通服务。
具体建设思路：1.扩建、修缮106国道，提档升级，同时通过多元化渠道筹集106支线、村级公路的修建资金，建设马港地区的公交网络；
2.在何婆桥修建2000平方米的公交换乘站，可容纳10-20辆客运班车停泊，并提供加油、维修、通信和超市服务；包括可容纳100名乘客的候车区，提供座椅、空调、公共厕所等基本服务。
3.在湘鄂界上、冬塔、中段、老马港、石溪、平湖、高峰、程风等村镇建设客运调度室、停车点和乘客休息室等设施，适当提供加油、维修和超市服务。
4.整个建设方案可以分三期分步实施，根据财政资金和社会统筹资金到位情况有计划地安排。新增路线3条（一条县城-五里-何婆桥公交线路、2条新增村级客运专线）、新增班车约15班次，通过价格杠杆和税收补贴等方式，每年预计可增加客流50万人次，增加营运收入约200万元，沿线增加土地专项收益预计1.8亿元，商业化门面租金增加3000万元以上。项目总投资初步预算约为1500万，财政出资约500万，商业化统筹和银行贷款各约500万元。
5.沿线原有客运承包户在县政府统一协调可以加入该建设计划，根据划定的承包线路运营，核定基本客运量，不足部分由统筹计划补贴，超过部分按一定比例计提缴纳地方交通建设附加税等费用。
