注意Aaron Gwin在2013表现的人应该有注意到，他的表现远不如他自己或是车迷的预期，这是他参加完整世界杯赛季来，成绩出现大幅下滑的一年。许多车迷马上将他的失常怪罪到从Trek World Racing转队到Specialized用Demo 8这件事上。但必须实际地分析，在那样顶尖菁英的竞争水准层次，他要持续像前两年那样压倒性地领先其他人，其实是非常困难的一件事。换句话说，他只是在这项速度越来越快的运动中有持平的表现，要是你不相信，那就低估了Smith跟Minnaar的实力了。不管争论如何，他的座骑 Demo成了所有问题的众矢之的。但真的是这样吗？跟本人谈谈他的武器之后，你会相信他的观点，你会了解他对Demo有绝对信心，这听起来好像赞助车手只会讲些赞助商想听的话，但是Gwin说他百分之百相信他的车，即便大家脑袋里想的不是这麼回事。「要用没那麼到位的东西赢得比赛当然是比较困难」Gwin解释到在顶尖的领域里比赛就是这样。「如果你有感觉顺的工具，你就占了优势，但是同时你也会被那些个人参赛车手用的东西吓到，他们真的很快，甚至就像过去我所用的车。比赛中选手本身是比任何因素都还重要的，但是现在前段车手的成绩差异极为渺小，必须所有东西都到为了才有办法赢。」「在车上感觉对了」是迈向胜利的关键，这就是为什麼Specialized做了一系列对Gwin量身订做，不同后三角尺寸的Demo。如果你觉得特制的零件或是车架在世界杯里是特别的现象，那你就错了，这远比赞助商让你知道的还要来的普遍。不过即便他有这样经常性地车架设计调整，2013那种压倒性的胜利依然与他擦身而过。

所以如果罪不在器材，那到底是什麼原因，让Gwin从头两年一次又一次那样完美又持续的胜利，到今年连一场分站冠军都拿不下来？「我觉得现在的比赛一年都比一年进步，每个人都越来越认真，都在训练上花了非常多时间。」他这样解释到，其中一个最好的例子就是持续进步的到今年总冠军的Steve Smith，他的成绩是来自於艰辛、专注的训练，当还有高超的技巧。Gwin当然也很清楚解，在比赛时，最后的胜利是来自於选手本身的能力，不只需要异於常人的速度，还要有办法在失控边缘发挥全力，这种失控与控制间的细微平衡，就是削掉秒数的原因。

去年我没有把每一场比赛从头到尾跑好。在威廉堡时，自己的步调还没有调整好，每一场比赛我都没有表现出应有的能力。在练习时我跑的很不错，但是不知为何就一直摔车。几场正赛时感觉都超好，以前都没有这样好过，但是几分钟过去后，前轮就会打滑，或是发生愚蠢的失误，然后就卡在树边。那些都不是什麼严重失误，但是都在关键路段发生，就造成四秒、五秒、六秒的落后。唉，我感到很沮丧，就这麼把领先通通送给别人。大家只从网路上看见终点成绩与几个画面，就会各有各的意见评论，我这样说起来好像在找藉口。车手心里这样想：「要是没搞砸，就会拿下胜利。」有时的确如此，但是这样的想法在成绩确定后与处在落后的局面时，其实没有任何意义。你知道吗，我的确搞砸了，我犯了很多失误，但是别人却没有。事情不会总是照著计画走，但是我失常的原因绝不是因为我或车队不够努力，这点我可以很肯定地告诉你。我有车、装备、车队，我还有致胜的速度，但是却没有同时到位。这就是比赛，这些选手都是超级强，并且求胜意志坚决，他们付出的每一份心力都造就了他们的成功，如果你想要赢，那就要有把各项要素同时发挥的能力。之前我在高位，知道什麼能让我再回去。我对挑战感到兴奋。我不确定最后会有什麼结果，但是我知道我将准备好迎接比赛，就像过去那样，如果把所有能力发挥出来，我将感到满足。Aaron Gwin

请注意，Gwin在这里提的所有条件「到位」，跟你我理解的很不一样，那不像是你在家里附近的路上，尝试跳过一个大包那样。绝不是这样。他说的是在网路上全球成千上万双眼睛盯著实况转播的世界杯赛中，削掉那些让指针稍稍后退的十分之一秒，而就是那几个累积下来的十分之一秒，决定了赛场上的胜负。那Gwin在2014年到底有什麼计画要做到「到位」呢？他的回答有所保留。进行疯狂的训练？尝试新的设计？神经紧绷关注在任何的失常上？显然地，上述都是重点。我们跟他聊到加州Fontana下坡赛，这是他赛季准备的一部分，也是他在六年前初踏入下坡领域的比赛。「这是我发迹的地方。我在2008的Fontana冬季系列赛开始我的比赛生涯，所以这边像是自家一样。」他这样说到。「回到这边能跟朋友一起出去晃晃，我自己也带一支青年组车队，我就跟他们一起骑车，给他们一些帮助。同时我也在准备今年的赛季，第一站在南非，那是需要大量踩踏的赛道，而在这边赛季外，我正好可以进行这样能力的训练。」

车辆细节
• 量产Demo 8碳纤前三角 (M)
• 较量产增长19mm的后三角
• 后轮行程：215mm (比量产版多15mm)
• FOX RAD 40 Float前叉
• FOX RAD DHX RC4后避震
• Avid Code碟煞卡钳 / X0 Trail拉杆
• SRAM 8速系统
• HT原型卡踏
• Specialized Butcher外胎 (27 PSI/30 PSI)
• 重量：36磅

增长的后三角只是个小更动，但是大家都放大解读了这个尝试。多亏了Pinkbike的读者，这点成了大家讨论的话题，真是多谢，哈哈！Demo的后三角很短，这对一般人对付各种路况是非常有用的，在过弯的时候，它低五通设计也会帮不少忙。但是对我来说，当我跑在世界杯赛道上，超高速加上极端颠颇的直线，我想要车子能有更高的稳定性。虽然我觉得用较短的车比起目前较长的设定，在家附近的路线上练习起来比较好玩，但其实我以前刚比赛时习惯用比较长的车。现在的世界杯赛道一直在变，感觉起来坡度变的缓了一点，加上更多的边坡让速度变得更高，所以我的车也要跟著改变。Aaron Gwin

避震系统：大家都知道，就算是跟其他世界杯车手比起来，Gwin偏好较硬的避震设定，他在Fontana比赛的设定也是如此。「我用的设定跟在加拿大Mont Sainte Anne是一模一样，我已经这样骑了一年，同样的设定，所有东西都一样。我会多加几磅压力，以便在Fontana的’’墙’’路段（Fontana赛道末恶名昭彰的平缓抽车路段）能抽的更快。」Gwin看起来没用了什麼异常的装备应战，但其实他的前叉就已经不是什麼市售品了，上面贴的RAD贴纸清楚表示，管子里的东西大有来头。我们曾经写过一篇有关RAD等级FOX 34的试乘文章，对於这个特殊等级印象深刻，但是我们只能猜测在Gwin的FOX 40前叉里可能也有著类似的设计 – 上面配有特制的阀门阻尼，可能是用上了中段阀门技术（主要就是在回弹活塞后方，增加另一组垫片与单向阀，目的要增加低速压缩阻尼），来增加整体的支撑性。同时也在高速作动时，渐进增加阻尼强度。我们可以很合理的推想，Gwin偏好渐进压缩率的作动感觉，因为这支前叉的气压管空间较小，不过就像前面对阻尼的叙述一样，这只是推测。他用的前叉有可能藏著更不一样的东西，因为FOX把阻尼与气压活塞都上了跟内管一样的Kashima涂层。

传动系统：过去一个赛季，我们看见Aaron用了SRAM BlackBox计画里非常特殊的传动零件，有的可能会进入量产，但是他在Fontana比赛用的东西就没那麼罕见了。165mm碳纤X0曲柄配上Ranthal大盘，这点倒是很特别，因为许多SRAM赞助的下坡车手都开始用X-Sync大盘，以增加连条稳定度，但他还是使用e*thirteen LG1+护盘这样的配置。往后边看，档位由X0后变速器调整，带动绕在缩水8速飞轮上的链条，而没有采用像上赛季在他车上看到的特制X-Dome飞轮与BlackBox后变速器。
一个状似原型踏下坡踏板的零件引起了我们的注意，可能来自HT，这是Gwin长久以来的踏板赞助商，Gwin需要平踏板时就使用他们的产品。但是Gwin是不用平踏板比赛的，他过去通常用Crankbrothers的Mallet下坡卡踏，现在看来今年他会用其他踏板出赛。这个原型踏板，整个就是尚未定案的原型造型，一体式设计，上面有几颗调整高度的螺丝，在卡子接触点后端作了较厚实的设计（这个部分很可能是应付外物对踏板的撞击）以增加强度。在踏板上的卡钳机构，由螺丝锁在表面上，中间有弹簧，并且有个似乎是用来调整上卡松紧度的螺丝。我们没有这个踏板研发进度上的消息，就让我们看看如果Aaron在南非赛道上用上它，会有什麼表现。

座舱系统：Ranthal的138克Integra龙头直接锁在FOX 40上，因为不需要抬升手把高度，所以中间没加垫片，锁点采用龙头上的50mm位置，而非常见的45mm位置。手把同样是Ranthal产品，780宽铝质Fatbar，仔细一看会看见在龙头与手把上都有白色的位置刻度标记，这让每次变换设定或是更换零件之后，都可以轻易定位到初始设定位置。加上ODI手把套搭配SDG I-Beam座管与座垫，构成了Gwin的整组座舱零件。

我当然不要一台会发出恼人噪音的车。这就是我为何爱Specialized的原因。这是我骑过最安静的车其中之一。如果车上有什麼东西会发出怪声，我会被搞疯掉。我对手把与拨杆的设定也很挑剔，这些是一拿到新车就会做的设定，一旦我觉得舒服了，我就不会再去更动。Aaron Gwin

轮组与外胎：Gwin车上用的是DT 28孔 EX 471轮框，重量为475克 – 这对终点前那段「墙」的抽车，是个聪明的选择 – 配上Specialized自家的Butcher下坡外胎。Butcher基底采用较硬的70a化合物，外层则是较软的42a材质，双层60 TPI胎壁中的Butyl内容物，Specialized宣称可以有效提供防蛇咬强度。至於胎压则视选手及路况而定，在Fontana，Gwin前轮采用27 PSI，后轮则是30 PSI。

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