沈阳航空发动机研究所为了满足歼7和歼8系列战机改进型号对发动机推力增长的要求，开始研制涡喷14发动机。
"昆仑"发动机研制历经18年。从1984年6月开始进行验证机研制,用了两年零八个月的时　间(原计划用3年时间),性能达标,比较顺利。
1986年沈阳航空发动机研究所完成验证机阶段工作，转入型号研制。
1987年发动机转入原型机研制阶段。正好赶上国家颁布国家军用标准(国军标GJB241-87),　于是上级机关在批准发动机立项的文件中就规定,"昆仑"发动机要第一个贯彻国军标。而国　军标是参照国际上航空发达国家军用标准编制的涡喷涡扇发动机的通用规范,实现难度非常大。
1991年4月我军新机选用“昆仑”发动机做动力装置，列入国家重点型号加速研制。
该型发动机1993年开始装机试飞。
1993年12月12日，这一天，装备着“昆仑”的战机带着人们的希冀与期望划过跑道，展翅在广阔的天宇中！“昆仑”首飞成功了！
1994年，刚从俄罗斯学成归来的我和战友们一起来到沈阳学习，等待我们的是新机和新型“昆仑”涡喷发动机的试飞任务。
1997年，发动机试飞开始了，迎接我们的是一次次惊险的停车，因为成功处置17次空中发动机停车，我的战友邹建国获得了“空中起动大王”的称号。
2001年12月20日，“昆仑”通过全部的二百五十九项考核试验。"昆仑"发动机研制历尽坎坷终于圆满完成了国家规定的所有考核试验项目,达到了设计定　型标准。
沈阳发动机设计研究所按照国军标《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》(GJB241-87)自行研制的第一台具有全部知识产权的中等推力级加力涡轮喷气发动机。
2002年5月20日通过国家设计定型审查。2002年7月通过国家设计定型。是世界上迎面单位面积推力最高的发动机。
2002年7月9日“昆仑”国务院、中央军委军工产品定型委员会正式批准设计定型。
定型后，上级机关和领导一直关注“昆仑”发动机的使用。
2002年11月下旬，六○六所和黎明公司在六○一所、沈飞公司大力支持下，进行详细技术协调和样机试装，结果表明，修改外部设计后的“昆仑”发动机在外场条件下，能够实现与某型发动机的安装互换，这为某新型飞机首选“昆仑”发动机作为动力奠定了基础。随后，总装和空装将“昆仑”发动机列装，首先用在某新型飞机上。
2002年3月25日,"昆仑"II发动机验证机性能达标,预示着填补了该推力级　军用涡喷发动机的空档。
沈阳发动机设计研究所设计，沈阳黎明航空发动机(集团)公司、西安航空发动机(集团)有限公司和贵州红林机械有限公司等34个单位联合研制的涡轮喷气式发动机。
从刚刚闭幕的“昆仑”发动机2003年工作会上获悉，空军经过反复研讨最终确定“昆仑”发动机作为即将立项研制的某新型飞机的首选动力。至此，“昆仑”发动机小批量生产正式全面启动。中航一集团发动机部在沈阳召开会议共同商讨“昆仑”发动机尽早装备部队的各项工作。
2005年5月,东北某机场上,一架装有我国自行研制成功的“昆仑”发动机的新型战鹰首飞上天。中国的战鹰，装着强健有力的“中国心”，焕发出青春的活力。
2006年12月19日～20日，空装科订部、中国一航发动机事业部在沈阳组织召开的“昆仑”A/B发动机技术鉴定审查会上传来好消息，“昆仑”A/B发动机顺利通过技术鉴定。来自国防科工委、空军等73个单位共200余名代表参加了审查会。
审查组是在详细了解了“昆仑”A/B发动机研制情况，听取了“昆仑”A/B发动机研制、试制、试飞等项目总结报告后，得出这一结论的。空装科订部副部长张文健宣读了技术鉴定审查结果，审查组一致认为“昆仑”A/B发动机满足各项技术指标要求，顺利通过技术鉴定审查。
“昆仑”A/B发动机是由设计定型的“昆仑”原型机派生发展而来。“昆仑”发动机实现设计定型4年多来，一航动力所在多方参与和协作下，完成了“昆仑”A发动机研制要求和型号规范规定的各项地面考核试验、试车和适应性试飞科目，“昆仑”B发动机完成了全部鉴定试飞科目，并对研制过程中各类技术质量问题进行了归零。“昆仑”A/B发动机满足了技术鉴定的各项要求。