一、马鞍口古栈道遗迹乾隆版《诸城县志》即有记载
　　翻开乾隆版《诸城县志》，在《山川考第三》卷中可以看到这样的记载：“……峰之南为羊鼻峰，又东则马鞍口，划石作径如栈道然……”。按马鞍口周围，鞍前鞍后，有明显的“划石作径，如栈道然”的地方，独此一处。乾隆版《诸城县志》是乾隆二十九年（公元1764）由时任诸城县令宫懋让组织编修的，距今整整250年。也就是说，早在250年之前，上图位置中所显示的景像，古人就注意到了，而且当时看到的，跟我们现在看到的就是一个样子。如果当时有栈道存在、或者有更多的栈道遗迹，那么当时的县志记载就不可能是猜测性的“划石作径如栈道然”这么简单。这说明，这条栈道比大清王朝的年代要久远得多、古老得多，甚至在250年前的当时，这条栈道就已经在历史上完全湮灭，不管在官方还是在民间，已经没有了关于这条栈道的记载或传说。

　　二、马鞍口古栈道的工程规模
　　马鞍口古栈道绝不可能只有鞍部北侧这一局部位置。毫无疑问，这跟古时候的摩崖石刻一类的文化遗迹不同，一段工艺考究的正规局部栈道，只有作为一条更大规模栈道的一部分，才是有意义的。
　　目前看到的这处裸露石崖，坡度很平缓，横向倾斜大约10度左右，根本就不影响负重行人或大牲畜马牛驴骡的顺利通行。显然的，在本来就能顺利通行的地方修建栈道，只有一个可能性，就是运输量大、对道路要求高。否则，就完全可以在其他地方修建栈道，在这处裸露石崖上简单削高垫低，就能保障一般性通行，而用不着费那么大劲在坚硬的岩石上开凿柱洞、铺设木板路面。简言之，就是这里需要经常性地通过较多车马，而且是常年累月，而不是临时性、一次性。

　　在裸岩栈道遗迹两端，通向马鞍口方向和下山方向，仔细观察，在有的地段仍然可以看到随山就势隐隐约约蜿蜒而去的道路痕迹。只不过经常上千年甚至几千年的山水冲刷和地形地貌的风化变形，已经没有了当时道路的宽度规模，有的地方是只能单个行人勉强通过，而更多的地方则道路踪迹已经完全消失。
　　在马鞍口以北、鹁鸽崖村（古称南官庄）以北，有一条南北走向的山岭，当地称为大横岭。大横岭的顶部，有一条沿岭脊线自然南北方向延伸的道路。这个区域，当地人们自古以来称之为“大路东”，至于从何时起、为什么叫大路东，却无人说得清楚。问题在于，大横岭上土地贫瘠，对于当地的人们来说，并没有多大的道路通行需求。通过它连接的也不过是只有几十户人家的山区小村庄南官庄，而且，南官庄到山下的桥上村、尚庄等，各自另有距离更近的道路可走，也就是说，对这条大路并没有什么必然需求。但只要把这条“大路”跟2公里以外的马鞍口栈道联系起来，便会发现，这条大路对于连接马鞍口栈道、连接内地重镇，却是如此必需，如此重要。毫无疑问的，它是马鞍口官道的一部分。

　　至此，已经可以大致勾勒出当时马鞍口南北古栈道的情形：一群群、一队队大牲畜或畜力运输车辆，踢踢踏踏行进在宽达1米2以上、蜿蜒盘旋在马鞍口两侧山梁沟壑上的木栈道上，来来往往，络绎不绝，翻过马鞍口北来，或越过马鞍口南去。那么，他们从哪儿来、到哪儿去，往来运输的货物是什么，为谁运输的呢？

　　三、马鞍口古栈道可能是春秋时期鲁国的盐运栈道
　　考察了马鞍口古栈道的交通规模，要琢磨它的用途，就必须放开眼光，望远处看一下。为了少说几句废话，先上两张图参考一下——第一张图是网络图片，略作改动；第二张是手绘示意图，潦草仓促，请对付着看。

　　从上图可以大致看出，鲁国的封地大体上处于鲁中鲁南的内陆地区，尽管坐拥鲁中平原粮仓之利，但有个最残酷的先天劣势，就是相对于周边沿海的齐莒等国来说，鲁国的食盐资源供应极端困难。当时鲁国境内有个县的名称，就叫无盐。“十口之家十人食盐，百口之家百人食盐……万乘之国，人数开口千万也……恶食无盐则肿”（齐国管仲语）。就当时的情况来说，在任何一个国家，食盐都是战略性资源。如何解决老百姓吃咸盐的问题，甚至直接关乎国家兴衰。以邻近的齐国为例，就完全是依靠渔盐之利而日益强大，而鲁国一直强大不
起来，直到最后的衰微与灭亡，某种意义上说，跟缺乏食盐等战略资源也不无关系。
　　因此，解决老百姓吃咸盐的问题一直是鲁国的老大难问题，尤其是鲁国北面跟齐国一直不怎么和睦，齐国还在管仲主持下实行食盐专卖制度，要走私也走不成；鲁国东面是莒国，关系也一直不怎么好。“山东食海盐，山西食盐卤，领南、沙北固往往出盐，大体如此矣”（司马迁语），也就是说，山东半岛没有井盐岩盐等资源，要吃盐就要靠沿海供应。为了解决这一关系亡国灭种的战略性问题，鲁国不得不下功夫开辟通往沿海盐场的通道。当时鲁东南最大的盐场是位于小场附近的盐场（唐宋以后称信阳场），也是距离鲁国边界最近的盐场，于是开辟通往小场盐场的战略通道，无论从何种意义上说，都应该是鲁国当时的基本国策。

　　但鲁国要就便开辟通往小场的战略通道并非易事。首当其冲的一个关键性因素，就是横亘在东南部的沂蒙山余脉（尤其是高耸的马耳山）。当然好在马耳山占地面积不特别大，从其北面或南面，只要绕行几十里，就可以轻松通过。但这却犯了一个大忌：要在不太友好的他国领土上延长运输时间。在春秋无义战的当时，拦路抢劫根本就算不了什么大事，基本上就是生财之道，天经地义。而且，在别人国家的领土上远程运输，要派军队护送也不那么方便，甚至会被完全拒绝。
　　因此，两害相权取其轻，还是从马耳山脉相对纵深较短浅的部分、尤其是较低矮的鞍部人工开辟道路，既可以缩短运输距离，又可以缩短在他国领土上活动的时间，就成了一个将不利因素减少到最低限度的选择方案。马耳山的马鞍口部位海拔高度只有310米左右，200米高程山体纵深不到1公里。尤其重要的是，这儿大体上是鲁国与齐国、莒国三国交界的地方，山高坡陡不是用兵之地，各国防守相对薄弱，可以投入军力将其建成相对坚固的边界桥头堡，使食盐运输部队只要回到了马鞍口，就等于是回到了家，最大限度地保障运输安全。因此，在这儿修栈道也就成了首选。

　　解决了马鞍口栈道作为鲁国的盐运栈道问题，顺便可以解决另外一个问题：为什么鲁国在齐长城以东“城诸”。一般认为，齐长城是齐鲁边界。但根据《春秋》记载，（鲁）“庄公二十九年，城诸及防”。用今天的话说，就是公元前665年，鲁国建立了“诸”城和“防”城。其中史学界公认，“诸”城就在现在的诸城西南约10多公里的乔庄附近，是历史上最早的关于诸城建城历史的记载，距今2679年。而“诸”城的位置，已经在齐长城以东即齐国境内10公里以上，也就是说，至少有一个时期，鲁国的东边界推进到了齐国的纵深现在的诸城一带，而诸城，虽然在齐地，但最早的时候，却是鲁国的一个城市。该城市的设置，很有可能就是为了服从和服务于鲁国这条盐运战略通道，保护马鞍口盐运通道纵深安全的。
　　而鲁国最后的灭亡，应该在很大程度上也是由于周边敌国尤其是齐国太强大，鲁国的国土面积战略纵深被极大压缩，丧失了包括盐运在内的战略资源，从而导致了国家的最后灭亡。

　　一个国家的兴衰背后肯定存在着众多因素。但某种意义上，通过对马鞍口古栈道的考察，是否可以得出这样一个结论：盐道通、鲁国兴；栈道断、鲁国完。如果这一结论具备一定的科学性，那么，马鞍口的这条栈道，就不仅仅是千年古栈道了，它的历史年龄是：2679年以上。
（注：本文原创，首发百度马耳山茶座和老诸城吧，转载请注明出处）

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拜读，学习！

　　老早之前爱因斯坦就曾说过：提出问题比解决问题更重要，解决问题不过就是个技巧或技能，而提出问题、新的可能性、新的角度的新看法，需要的是更多的创造性、更多的想象力，因此才是科学的真正进步。
　　马耳山千年古栈道就是个假设。提出一个假设容易，但要证明或证伪一个假设，则需要更多方面的考察和论证，最后不管得到了证明，还是得到了证伪，毫无疑问都将是有益的。期待更多的朋友们提出更多的问题、更多的质疑，才有可能使最后的结论更接近真实，更接近历史，更接近真理。谨此表示最衷心的感谢！

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