[山地车知识] 转帖：钛合金车架焊道的秘密

钛架相对其他材质的车架,比较坚固,耐疲劳,可修复性好. 很少有人能把一个用料实在,焊接工艺精湛的钛架用坏.这是大部分车友喜欢钛架的原因之一.然而,钛合金车架的焊接,怎样的才是好的,多年来焊接工艺要求有什么变化呢.这个问题,应该有不少人想知道.事实上不少人,包括一些正在使用钛架的人,都不一定了解钛合金车架的焊接工艺,以及近年来钛合金自行车架焊接工艺的进化。

在这里,我简短说下我的一个真实的经历.
3年前,有个上海车友,约我一起去印度骑车,他用他的航轮旅行车架在云南等我,而我因为放不下手头的生意,没能跟他成行,他在即将离开云南境内的时候,突然用手机发了一张车架断裂的图片给我.车架从头管处开始一分为二,断的很干脆.我也很吃惊.这个事故,导致他前往尼泊尔的日程延迟了7天左右.
由于今年换过电脑,那张图我找不到了,当时那个朋友给我图片的意思是,让宝钛的人看下这个航轮车架能否修理.
因为厂家不同,宝钛的人果断的拒绝了帮忙维修的请求.但技术人员给出了车头断裂的原因分析,他们认为,车头管部位与车架上下管连接处的焊接位置,焊接过程中焊口内部有氧化现象,说明焊接时惰性气体保护的不够,造成了缺焊和强度不足,从而导致了最终的车架断裂事故.
当时,我有些不解,航轮的车架焊缝比较宽大厚实,看上去挺结实的,为什么断的这么毅然决然呢.
第二年夏天,我在宝钛,问了一个专门负责车架焊道检验的人,她正在给一堆车架检测,这是焊工们用做季度考核的作品.
她说:钛合金车架,这些年焊接工艺在不断进化,从焊接件的的焊道看,只要拿到车架,一眼就可以看出来大概的年份.10年前的钛架,焊道普遍较宽,一般是10毫米宽度,5年前开始焊道变窄了,一般在7-8毫米,最近几年,宝钛通过大量的实验证明,焊道的宽度以4 ~ 5mm为宜,对焊道宽度以及鳞片数都进行了明确规定,我们是拿这些规范来衡量焊接工人技术水平的.现在欧美的一些公司,也慢慢体会到焊道宽度的规范,也开始模仿我们了.

我是几楼来着

留名
　　　　　老婆……咱……”“嘘……我看电视呢！别插嘴！”“好叻~ 没问题！”…
　　　　　　--来自屌丝客户端

万一火了怎么办

具体的工艺要求细节，还是一些技术秘密，我暂时不能说的太多数字。请谅解。
焊道宽了，厚了不是更结实吗？我一直这么认为。
请教了宝钛的老师傅，给出了以下回答：管壁较薄的情况下，高温产生的应力停留在金属组织内，焊接面积越大，焊点积热越严重，应力就越大，应力越大，金属组织的抗拉性就越差。通过多年来的测试和经验，焊道无需太宽厚。另外后期即使把焊肉通过打磨和切削等手段减少焊肉也不能降低金属内部应力。这个知识点，也是我后期才学到的。希望对大家有帮助。
我在以前的一个技术性文章里，也专门提过，焊接位置不是越多补焊越强悍，读过的车友应该有印象。另外我建议，购买钛架的时候，尽量避免购买打磨过甚至是磨削过焊道的车架，道理，大家会明白的。
有些车友，看到车架或者宝钛焊接作品，往往问我，这是不是机器焊接的？如果，我告诉你是机器焊的，你可能会感觉心安理得，但我如实相告，这是人手工焊接的，也有些人会稍微觉得诧异。其实宝钛的最老的焊接工人都已经很大年纪了，他们是中国国内最早一批获得钛合金焊接资格证书和资质的人，30多年前，就曾经有人被派往德国专门学习。也有不少参与过国家机密级军用/航天器/甚至卫星壳体的焊接老员工。员工才是企业的最大财富。宝钛早就认识到了这一点，以老带新，不断发展进步的技术传承始终没有间断！