坠机原因是这样的。
当时447航班飞入了风暴中，然后空速管故障了，飞机失去速度信息，于是自动驾驶断开，并报警。而恰好这个时候机长去休息了。于是，副驾开始向后拉杆，企图让飞机爬升。而当时飞机高度在35000英尺，也就是一万多米以上，空气稀薄，升力不够。飞机无法稳定爬升，于是飞机开始一边爬升一边掉速度。
这时候副驾慌了，不知道咋办，却还死死拉住杆，让飞机持续保持仰角朝上的状态，以至飞机空速迅速往下掉。直到空速低到已经触发了失速报警，但副驾驶还在拉杆。 由于水平速度太低，升力严重不足，而此时拉杆，使飞机处于大仰角姿态，会进一步降低升力。
另一个副驾驶已经察觉到问题所在，说向下压杆，这个操作是对的，机头朝下，可以用势能换取动能，有动能就有了升力，飞机就能从失速状态改出。在左边副驾驶压杆的时候，右边的副驾驶不知道犯什么二，还在拉杆，导致两边的操作被相互抵消，飞机还在保持着仰角并垂直加速往下掉，这时机组将油门推至最大，但是飞机不是火箭，不将飞机改成俯冲加速或者平飞状态根本无济于事。 这时候机长冲进驾驶室，查找问题的原因，等他发现问题所在的时候，飞机高度已经不足3000英尺。此时机长命令飞机机头向下俯冲加速，但是已经来不及了。最终，法航447班机以超过200公里每小时的垂直速度砸进大西洋，机组及所有乘客遇难。
当时447航班飞入了风暴中，然后空速管故障了，飞机失去速度信息，于是自动驾驶断开，并报警。而恰好这个时候机长去休息了。于是，副驾开始向后拉杆，企图让飞机爬升。而当时飞机高度在35000英尺，也就是一万多米以上，空气稀薄，升力不够。飞机无法稳定爬升，于是飞机开始一边爬升一边掉速度。
这时候副驾慌了，不知道咋办，却还死死拉住杆，让飞机持续保持仰角朝上的状态，以至飞机空速迅速往下掉。直到空速低到已经触发了失速报警，但副驾驶还在拉杆。 由于水平速度太低，升力严重不足，而此时拉杆，使飞机处于大仰角姿态，会进一步降低升力。
另一个副驾驶已经察觉到问题所在，说向下压杆，这个操作是对的，机头朝下，可以用势能换取动能，有动能就有了升力，飞机就能从失速状态改出。在左边副驾驶压杆的时候，右边的副驾驶不知道犯什么二，还在拉杆，导致两边的操作被相互抵消，飞机还在保持着仰角并垂直加速往下掉，这时机组将油门推至最大，但是飞机不是火箭，不将飞机改成俯冲加速或者平飞状态根本无济于事。 这时候机长冲进驾驶室，查找问题的原因，等他发现问题所在的时候，飞机高度已经不足3000英尺。此时机长命令飞机机头向下俯冲加速，但是已经来不及了。最终，法航447班机以超过200公里每小时的垂直速度砸进大西洋，机组及所有乘客遇难。
