3月5日，中央“取消一般公务用车”的规定一出，“史上最大规模车改”业已拉开序幕，这意味着，红旗的大梦要醒了，抱政治大腿的陈旧思维也要醒了。
2013年中国汽车行业实现销售2190万辆,同比增长13.5%,成为世界上第一个迈上2000万辆台阶的汽车市场。其中乘用车销售1634万辆,同比增速达到19.6%。SUV、MPV同比增长超过40%；传统轿车低于行业增速，6万元以下经济型轿车出现了连续三年的负增长，降幅超过15%，这既说明车市消费升级，又说明自主品牌在A0/A00级别的传统优势正在丧失，而“转型”，进军更高级别市场成为新的必然出路。
加之中央去年出台八项规定以及受“双18”限制带来的影响，政府采购扶持自主品牌的政策力度不断加强，这也让自主品牌集体瞄准了政府公务车市场的“蛋糕”，红旗就是其中的急先锋。
残酷的现实表明，一汽高估了政治影响带给市场的消费驱动力。从去年5月30日，红旗品牌首款车型H7上市至今，已有9个月的时间，销量却只有3000多辆，甚至不及奥迪品牌3天的销量。更为不妙的是，红旗H7去年11月的销量为662辆，12月的销量为566辆，今年1月的销量竟只有100辆，呈逐月下降趋势。
除了首批9家红旗城市展馆之外，未来还有13家红馆会陆续开业。可见红旗的问题不是出在渠道上，而是出在思路上。一汽轿车与红馆投资人达成的共识：在市场推广初期，通过政府采购消化30%左右的销量，剩余的70%再由经销商卖给私人消费者，以公务采购带动私人消费市场。
这种错误的思路同样出现在其他瞄准公车商务市场的自主品牌，而这些自主品牌，也正在重蹈红旗在私人消费市场萎靡不振的覆辙。
以绅宝、睿骋两款上市只有一年的自主品牌B级车为例，销量维持在1000辆左右，2013年12月绅宝销售144辆，2014年1月睿骋也只销售了307辆。在近期的媒体传播中，如《绝杀合资品牌 绅宝成功抢食公务车蛋糕》、《公务车市场之争 北汽绅宝叫板帕萨特》、《自主公务车谁能坐稳“钓鱼台”？北汽绅宝PK长安睿骋》，从这些铿锵有力的传播中，我们能或多或少感觉到绅宝、睿骋吃定公车市场的决心。而在百度百科中，我们看到绅宝的目标人群定位是“理性进取的社会中坚层”。根据龚兵的表述,睿骋主要的目标消费群体为社会的中坚阶层,“面向70后以及80后等消费者”，可见绅宝、睿骋从一开始就是瞄准“私人市场”的，行文至此，我们似乎了有了一个结论：
正是因为受挫于“私人”消费市场，某些自主品牌转而瞄准了公车市场，希冀在玩转公车市场之后，能再次撬开私人消费者市场，公车市场已经成为自主品牌向上走的的避风塘。我们不禁要问：一开始就折戟私人市场，绕了一个圈子，难道就能反败为胜？如今，脱离了“一般公务用车”政策这“最后一枚钙片”，某些自主品牌又将投身市场大潮。
现在看来，我们也都知道，到底是谁在裸泳了。