◆ 轻量化
为了达到百公里1L的油耗，光是将空气动力学发挥到极致和使用小排量发动机还不够，车身轻量化也是一个不得不考虑的问题。通过前面的内饰图片可以看到，XL1的内饰使用了大量的碳纤维材料。这显然还没有达到设计师的要求，设计师计划为XL1量产版车型使用CFRP，即碳纤维增强复合材料，以此达到强度相同重量更轻的目标。除了使用CFRP碳纤维增强复合材料以外，XL1还使用镁材轮圈、陶瓷刹车、小容量（10L）油箱等各种方法达到减轻重量的目标。

● XL1量产后分析
我们可以看到为了达到百公里仅耗1L油的目标，大众耗费大量的人力、物力、财力为XL1设计了不同以往的外形、使用碳纤维增强复合材料达到车身轻量化的目的。成本的因素或许会导致它的销量少的可怜，但没人能断定应用在XL1上如陶瓷刹车、碳纤维增强复合材料这些节油技术未来不会应用在大众其他车型上。这样看来，XL1的地位更像一个精神领袖。而未来搭载这些技术的其它量产车是否会出现保养成本上升的情况，只有时间能够检验。
也许有人还对购买XL1抱有希望，那咱们再算笔账。我们都知道买车并不是一锤子买卖，日常用车成本也是一个不可回避的问题，燃油成本便占据其中一大部分。由于XL1量产版的大小和POLO相近，就让我们用XL1和搭载闭缸技术、启停技术的POLO BlueGT做个对比。根据NEDC（欧洲循环工况法汽车排放规定）测试结果，POLO BlueGT的百公里油耗为4.3L，XL1量产版为0.99L，我们将POLO BlueGT的百公里油耗四舍五入为4L、XL1的百公里油耗四舍五入为1L计算。XL1百公里比POLO BlueGT节省燃油3L，按照现在我国92号汽油以及0号柴油每升8元左右的价格计算，百公里XL1比POLO BlueGT燃油成本节省24元。再按照德国地区POLO BlueGT售价为19650欧元起（折合人民币15.7万），装备众多豪华车才会用到的材料的XL1售价仅比POLO BlueGT高1万欧元的情况粗略计算下，可以得出结论，在行驶33万多公里后，您节省的燃油费用才会将购车差价赚回来。

全文总结：
看过了文章后，不知您是不是也和我一样对这个尚未出生的小家伙的未来感到担忧，一个曲高和寡的价格加上一个略显尴尬的定位，似乎XL1量产版的未来只能是追求个性的潮人们的“配饰”，XL1更像是未来城市短途代步工具的先驱者，是否成功只能通过时间的检验，但无论它最终的销量如何，它代表的仍是大众对于环保事业的不懈努力。