我们现在避震前叉常用的9mm开放式抓勾设计，XC竞赛级别为了方便拆卸而沿用至今，操作也十分简单。但相比现在流行的桶轴设计，开放式抓勾的强度要逊色许多，桶轴设计的前叉还没有遇到过因为前轮拆装导致的蹭碟问题，而9mm开放式抓勾就遇到这种问题，蹭碟的几率有70%之多。

许多车友在前轮拆装之后，已经能确定前轮完美安装无误，可是蹭碟还是经常发生，每一次安装都调整刹车夹器，十分麻烦。有的车友还因为刹车调整多次安装，导致前叉刹车座（A柱）拧滑丝悲剧的事情发生，这主要是人们忽略了一个小窍门。

普通的9mm快拆与开放式抓勾在第一次安装时就已经留下一个“咬痕”，硬度较低的金属接触面都会被硬度较高的轴心垫片留下烙印，因为两接触面都不会是绝对的平衡状态，相互之间会形成一个微小的夹角，在快拆夹紧的瞬间发生形变，“烙印”的产生使前叉的抓勾“记忆”住了上一次轴心安装的角度位置。但如果下一次没有按照上一次的夹紧角度安装的话，抓勾便会重新“记忆”一次“新烙印”的角度，导致前轴心发生小幅度的偏摆，与轴心连在一起的刹车碟片也相对发生“偏摆”，最后发生一起不知名的刹车蹭碟事故。不过一番理论性的论证过后发现，其实要解决这个问题却十分简单！

可以想象，如果本次的安装位置与上一次安装的位置一样的话，还会不会蹭碟呢？确实有人做过了N次的实验后发现，在轴心安装紧固的情况下调整好刹车碟片的间隙后，确认刹车没有蹭碟现象。在轴心上画上一个安装位置的标记（我喜欢在抓勾开口的位置与轴心上画上一个记号作为辨认），如此一来，按照标记安装的位置从理论上说，每一次安装都能按照上一次前叉“记忆烙印”的角度一致，应该不会发生蹭碟现象。在工作室按照这个标记来来回回连续安装二十余回，没有一次会在安装后发生蹭碟事故的，事实证明这个理论成功了，希望这个小窍门对车友们有用。