随着国际航空的发展，赔付金额的提升，《华沙公约》逐渐被修订。
1955年，在海牙又签订了《修订1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》的协议书》，简称《海牙议定书》，将赔偿上限提高到2万美元，我国是1975年批准该议定书。
1961年，该公约再次在瓜达拉哈拉修订补充，简称《瓜达拉哈拉公约》；1971年在危地马拉城又签订一份修订海牙议定书的议定书，简称《危地马拉城协议书》；随后1975年又在蒙特利尔签订了第1、2、3、4号《关于修改《统一国际航空运输某些规则的公约》的附加议定书》，简称《蒙特利尔第X号议定书》。而上述协议都是对《华沙公约》的修改，所以统称为《华沙公约文件》。
实际上在此期间，美国也曾发起一个基于《华沙公约》的《蒙特利尔协议》，该协议签订于1966年，规定凡飞经美国、加拿大或以此两国为目的地的航班，空难最高赔偿上限为7.5万美元，中国也是在1979年2月10日加入其中。
虽然《华沙公约》在之前一直是赔偿标准，但其补充文件太多，本来意在简单的国际航空赔偿标准变得十分复杂，不完全统计全球共有40多个赔偿标准，需要重新制定新的公约。
郝俊波介绍的《蒙特利尔公约》就是在此种背景下诞生。
1999年在国际民用航空的主持下，各国在加拿大通过并签署《蒙特利尔公约》，全称为《统一国际航空运输某些规则的公约》，共有7章57条。公约规定了国际航空承运人应对旅客的人身伤亡及货物与行李损失，以及由于延误造成旅客、行李或货物的损失承担责任并予以赔偿。
该公约于2003年11月4日生效，中国是缔约国，2005年7月31日对中国生效。截至2013年，共有包括美国、欧盟、加拿大及中国等大国在内的105个成员国（104个国家及欧盟）加入。
“因为我国和马来西亚均是该公约的缔约国，所以此次空难一旦启动理赔应首要以该公约为谈判基础。”郝俊波介绍。

理论上120万是最低赔偿
根据该公约，无论承运人是否有过错，只要乘客在上下飞机期间，以及在飞机上因事故造成旅客伤亡，航空公司就必须承担10万特别提款权（约合13.5万美元）的损害责任赔偿，再以此为标准折合各国货币价值。而且该部分赔偿不得以任何理由予以免除或限制。值得一提的是，特别提款权的数额是每5年调整一次。
特别提款权又称“纸黄金”，是国际货币组织于1969年创立的，用于进行国际支付的特殊手段，它不能直接支付，使用时必须兑换成其他货币，其市值不是固定的。
郝俊波介绍，此次马航的索赔应该是双梯度责任。2009年国际民航组织再次将严格责任的赔偿限额提升至11.31万特别提款权，折合人民币大概120万元，这部分是无论承运人如何，都必须理赔的。“理论上120万是最低的赔偿。”
而此次马航做的先期偿付实际也是《蒙特利尔公约》此前提出的，家属可以用这部分款项提起诉讼或者缓解经济需求。
另外，索赔额度在11.31万特别提款权以上的部分，如果承运人无法证明自身没有过错，也无法证明驾驶员没有不当行为或者事故是由劫机等造成，那么这部分赔偿理论上是没有上限的，赔偿多少取决于具体损失情况。
“《蒙特利尔公约》这种双梯度责任制是将严格责任与过错推定责任相结合的，增加受害人家属高额索赔的可能性。”郝俊波表示，“但最终能赔偿多少就要取决于具体原因了，自然还是人为，责任方有哪些，是政府还是制造商还是承运人等等，还包括提起索赔诉讼的地点也很重要，在哪个国家也是未来赔偿金额的因素之一。”

在美国提起诉讼需要查阅各地法律，然后选择有利的进行诉讼。郝俊波介绍称不同州的法律对损害赔偿金额不同，对证据要求程度也不同，这些因素却在最后会影响诉讼程序及最终赔偿结果。
在美国，受害人一般可以提出物质损失、精神损害及情感赔偿等几项。“经济损失可能会有个数额，但是精神及情感方面就可以非常高了。只要证明相关人士足够重要，美国法院有相当大的自由裁量权。”郝俊波表示。一般物质损失方面美国法院会按照“余生计算法”赔偿，根据年纪与收入高低来赔付。
“但调查取证比较重要。目前虽然没有进行正式的诉讼索赔，但是早取证也有好处。”郝俊波表示，“先需要证明与乘客关系，然后对乘客年龄、收入及纳税等都要进行公证，如果要起诉飞机制造商，就必须举证其质量问题，但这个目前还无任何证据。”
美国的空难赔偿实际上非常复杂，甚至会超过二十项程序。最基本的程序是听证会，而这些程序都走完，才进入实质诉讼。
“在美国赔偿不容易，因为目前并没有证据指向飞机制造商，而且近十年，在美国起诉的空难案件最终都会因为"不方便管辖权"而发回所在国审理。之前法航空难，飞机上的美国乘客也最终没能在美国本土得到理赔，因为与法国方面相关度更大而不方便管辖没有受理。”郝俊波称，“目前中国乘客家属选择在北京起诉会方便的多，不用担心打赢官司得不到理赔，毕竟航空公司只是谈判方，具体出钱的是保险公司。”
不过在郝俊波看来，即使在美国不易也要尝试。即使会被美国法院以不方便管辖权驳回，时间会较长，但空难案件一般都是在这个过程中就得到调解。“此次事件较为特殊，所以要做好长期准备，根据公约的基数及精神损害赔偿、被抚养人生活费等等，最终赔偿金额要在200万至300万人民币比较合适。”
一位业内人士则表示，空难之后，航空公司一般都希望尽快进行理赔，与家属签订保密协议，将影响控制在最小。“毕竟打官司或谈判有代理律师，赔钱有保险公司，不过此次就是比较特殊，除马航外无法确定其他责任人，去美国上诉或有难度。”

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