应对油耗超标惩罚机制 车企四大路径突围
2015年我国乘用车平均燃料消耗量要求降至6.9升/百公里，而超标的企业或将面临停止新品公告申报、停止跨类生产、扩大产能审批等六项惩罚措施。
在压力倍增之下，企业需要寻找突围路径。动力装置的柴油化、增压化、电气化、混动化都将被车企空前关注和积极应用。
柴油化
　　柴油机热效率高、动力性好、燃油经济性高，能量转化率高达45％、胜出汽油机一大截，同等排量的柴油机比汽油机可以节油30%以上，极大地降低了车辆的保有成本。
增压化
　　涡轮增压技术在更低油耗下实现了更大功率，有助于发动机排量小型化。
　　该技术为汽缸提供了更多的助燃空气、燃烧更为充分彻底，在发动机排量不变的语境下，极大的提高了汽车的动力性，使得同等功率的涡轮增压发动机比自然吸气发动机更省油。当涡轮增压与缸内直喷技术相结合时，更显得相得益彰，节油效果更明显。(www.zzgtcar.com)
电气化
　　纯电动车型核算办法的倾斜，将直接大幅度拉低车企的整体平均油耗。
混动化
　　燃料电池、纯电动由于技术不成熟、成本太高、配套设施不完善、 “远水解不了近渴”，而混动堪称最具现实意义的节能减排技术。
　　混合动力车型同时具有小型内燃机和驱动电机，在起步、加速时，依靠驱动电机的辅助，可以实现高达40％以上的节油率。