还记得还是熊孩子的时候在一本兵器书上第一次看到DO335这家伙的时候就被它萌住了，多么与众不同的设计，今后WT要是出了这个就算再坑也要去玩啊！！
以下内容来自维基百科~~~
Do 335可以回溯到一次大战时，克劳迪斯·都尼尔设计过一系列以远距离遥控螺旋桨为特征飞艇 但由于纵列发动机传动轴的问题。促使该构型只能在都尼尔多引擎式飞艇上看到，其中包括极为成功的Do J与巨人型Do X。 这种遥控螺旋桨传动装置，就是以革命性发动机配置的方式来减低空气阻力，这种设计首先尝试于不甚成功的Do 14上，这种传动轴后方有装纵列发动机也在Do 26飞艇上看到，这种革命性构型集合之大成就是Do 335。
与传统的并列式双发动机构型相比这种纵列推拉式发动机构型有许多优点，在重量相等的情况下可以表现更优异的性能外，同时因为发动机皆位于中线位置故与传统构型相比翻滚率有大幅的提升。 另外，假使单一发动机故障并会导致临界发动机，由于飞行并不会产生的力距现象故该机操控性极佳。 Do 335的设计布局选择所谓的四面形式的十字尾翼，allowed the ventral vertical 垂直安定面–舵整合到后方尾端的机身之内，目的当临时紧即起飞时可以保护后方螺旋桨。
另外Do 335安装了当时相当新颖极罕见的弹射座椅，而为了确保弹射时的安全，在后方螺旋浆、机尾十字尾翼两处安装了炸药，弹射前按下座舱右侧的两个按钮将其破坏，以免弹射座椅撞上。
在1939年，都尼尔忙于开发有关于纵列推拉式布局的P.59高速轰炸机开发案。但在1940年早期，P.59开发案随被取消，因为 赫尔曼·戈林[来源请求]下令取消在一年内无法完成的计划。
在1942年5月，都尼尔提出可携带1,000 kg (2,200 lb)炸弹的P.231性能提升计划案，是一款高速单人座轰炸机。 P.231成功的击败阿拉多，容克与布洛姆-福斯等竞标厂商并被命名为Do 335. 在1942年秋天，都尼尔认为该机不久之后就可进入服役阶段，但随即变更需求成为多用途形的战斗机，进而导致原型机的延迟出厂。
该机整合可以输出达1,750 马力 (1,287 kW, 1,726 hp)的戴姆勒－朋驰 DB 603A发动机，首架Do 335 V1原型机，工厂编号(无线电代码)为CP+UA，于1943年10月26日由都尼尔首席试飞员Hans Dieterle进行试飞。 Dieterle对于该机在飞行时所表现出优异的加速度，转弯半径与操控性大感惊艳；评道虽然是一款双引擎重战机却有如单引擎战机般的灵巧。 因此在Do 335初期试飞期间持续的有数种问题这也在他短暂的历史中造成灾难的主因。主要在于的起落架与起落架舱门太过脆弱，这让他们被迫取消剩余V1原型机的试飞。 V1总共由3名试飞员来进行27次的试飞。 在1943年12月31日，完工后的Do 335 V2原型机，工厂编号(无线电代码)为CP+UB，再一次由试飞员Hans Dieterle进行首次试飞。 V2配备属于升级版的DB603 A-2型发动机。在1944年1月20日，完工后的Do 335 V3原型机，工厂编号(无线电代码)为CP+UC，并由试飞员Werner Altrogge进行首次试飞。 提供V3的动力来源属于DB603 G-0型发动机，在主要座舱罩的两翼侧面版上各具有一个。在V3原型机试飞之后，于1944年1月中期，帝国航空部下令生产5架的原型机(V21–V25)以预备生产夜战机。 在1944年前期，Do 335已经累积超过60小时的飞行时数；结果报告显示它具有极佳飞控能力更是极快的飞机。
基本信息
乘员： 1
长度： 13.85米（45英呎5英吋）
翼展： 13.8米（45英呎1英吋）
高度： 4.55米（15英呎）
翼面积： 55米²（592英呎²）
空重： 5,210公斤（11,484磅）
最大起飞重量： 8,590公斤（19,500磅）
发动机： 2×戴姆勒－朋驰 DB 603A 12-汽缸 倒V形引擎， 1,750 PS（1,287 千瓦, 1,726马力）
性能
最高速度： 765 千米/时 （474 英哩/时）
战斗半径： 1,160千米 (半载重)（721 英哩）
实用升限： 11,400米（37,400英呎）
武器
1 × 30毫米（1.18英吋） MK 103机炮 (安装于螺旋桨轴内)
2 × 20毫米MG 151机炮
最大1,000公斤（2,200磅）炸弹
以下内容来自维基百科~~~
Do 335可以回溯到一次大战时，克劳迪斯·都尼尔设计过一系列以远距离遥控螺旋桨为特征飞艇 但由于纵列发动机传动轴的问题。促使该构型只能在都尼尔多引擎式飞艇上看到，其中包括极为成功的Do J与巨人型Do X。 这种遥控螺旋桨传动装置，就是以革命性发动机配置的方式来减低空气阻力，这种设计首先尝试于不甚成功的Do 14上，这种传动轴后方有装纵列发动机也在Do 26飞艇上看到，这种革命性构型集合之大成就是Do 335。
与传统的并列式双发动机构型相比这种纵列推拉式发动机构型有许多优点，在重量相等的情况下可以表现更优异的性能外，同时因为发动机皆位于中线位置故与传统构型相比翻滚率有大幅的提升。 另外，假使单一发动机故障并会导致临界发动机，由于飞行并不会产生的力距现象故该机操控性极佳。 Do 335的设计布局选择所谓的四面形式的十字尾翼，allowed the ventral vertical 垂直安定面–舵整合到后方尾端的机身之内，目的当临时紧即起飞时可以保护后方螺旋桨。
另外Do 335安装了当时相当新颖极罕见的弹射座椅，而为了确保弹射时的安全，在后方螺旋浆、机尾十字尾翼两处安装了炸药，弹射前按下座舱右侧的两个按钮将其破坏，以免弹射座椅撞上。
在1939年，都尼尔忙于开发有关于纵列推拉式布局的P.59高速轰炸机开发案。但在1940年早期，P.59开发案随被取消，因为 赫尔曼·戈林[来源请求]下令取消在一年内无法完成的计划。
在1942年5月，都尼尔提出可携带1,000 kg (2,200 lb)炸弹的P.231性能提升计划案，是一款高速单人座轰炸机。 P.231成功的击败阿拉多，容克与布洛姆-福斯等竞标厂商并被命名为Do 335. 在1942年秋天，都尼尔认为该机不久之后就可进入服役阶段，但随即变更需求成为多用途形的战斗机，进而导致原型机的延迟出厂。
该机整合可以输出达1,750 马力 (1,287 kW, 1,726 hp)的戴姆勒－朋驰 DB 603A发动机，首架Do 335 V1原型机，工厂编号(无线电代码)为CP+UA，于1943年10月26日由都尼尔首席试飞员Hans Dieterle进行试飞。 Dieterle对于该机在飞行时所表现出优异的加速度，转弯半径与操控性大感惊艳；评道虽然是一款双引擎重战机却有如单引擎战机般的灵巧。 因此在Do 335初期试飞期间持续的有数种问题这也在他短暂的历史中造成灾难的主因。主要在于的起落架与起落架舱门太过脆弱，这让他们被迫取消剩余V1原型机的试飞。 V1总共由3名试飞员来进行27次的试飞。 在1943年12月31日，完工后的Do 335 V2原型机，工厂编号(无线电代码)为CP+UB，再一次由试飞员Hans Dieterle进行首次试飞。 V2配备属于升级版的DB603 A-2型发动机。在1944年1月20日，完工后的Do 335 V3原型机，工厂编号(无线电代码)为CP+UC，并由试飞员Werner Altrogge进行首次试飞。 提供V3的动力来源属于DB603 G-0型发动机，在主要座舱罩的两翼侧面版上各具有一个。在V3原型机试飞之后，于1944年1月中期，帝国航空部下令生产5架的原型机(V21–V25)以预备生产夜战机。 在1944年前期，Do 335已经累积超过60小时的飞行时数；结果报告显示它具有极佳飞控能力更是极快的飞机。
基本信息
乘员： 1
长度： 13.85米（45英呎5英吋）
翼展： 13.8米（45英呎1英吋）
高度： 4.55米（15英呎）
翼面积： 55米²（592英呎²）
空重： 5,210公斤（11,484磅）
最大起飞重量： 8,590公斤（19,500磅）
发动机： 2×戴姆勒－朋驰 DB 603A 12-汽缸 倒V形引擎， 1,750 PS（1,287 千瓦, 1,726马力）
性能
最高速度： 765 千米/时 （474 英哩/时）
战斗半径： 1,160千米 (半载重)（721 英哩）
实用升限： 11,400米（37,400英呎）
武器
1 × 30毫米（1.18英吋） MK 103机炮 (安装于螺旋桨轴内)
2 × 20毫米MG 151机炮
最大1,000公斤（2,200磅）炸弹
毛子好久的卫星了，估计毛子自己都忘了
我在等MC205
