发不出去的质疑信－可怜的上海百姓
非常感谢您能在百忙中看这封人民来信，这封信，说的是作为一个公民，对上海磁悬浮工程的一些想法，或者说，是针对上海市环境科学研究院日前发布的沪杭磁浮上海机场联络线(龙阳路站-虹桥综合交通枢纽)环境影响报告书 当中一些说法的疑问。
我并不指望收到回信，只是希望，如果国家环保总局与一心想促成磁悬浮上马的上海地方出发点稍有不同，能在审核那份所谓的环境影响报告书时多一些公正，多一些客观，作为一个公民，我就很满足了。
我认为上海市环境科学研究院日前发布的沪杭磁浮上海机场联络线(龙阳路站-虹桥综合交通枢纽)环境影响报告书，在多处地方的描述让人无法信服
在报告书中提到：
根据中国环境监测总站编制的《上海市磁浮快速列车工程项目竣工环境保护验收监测报告》(验收时运行班次为每小时2.5对，以下数据均在此条件下得出)，磁浮上海示范线实际运行时的噪声、振动、电磁场等环境影响验收结果如下：
(1) 噪声：200km/h车速下、距桥墩 25m处昼间小时平均声级LAeq低于60dB(A)；430km/h车速下、距桥墩70m处昼间小时平均声级LAeq约为67.5dB(A)。
所谓的平均声级，如果是定点测量的话，那么，磁浮经过一个点的时间，不会超过1秒，现在就算每小时2.5对，也就是说，每小时经过一个点的班次有5班，也就是说，一个小时测到磁悬浮的噪音有5次，每次不超过1秒，总共不超过5秒，那么，请问，这个所谓的平均声级有什么意义？在这种可怕的平均值测量法下面，还能测出来60DB，那么，磁浮经过的时候，这个声级是多少，为什么不把这个声级公布出来？这份报告在欺骗谁？或者，这份报告在粉饰什么？
6.2 声环境影响评价
磁浮列车夜间不运行，本评价仅针对昼间时段，各路段环境影响预测评价结果如下：
那么，现在夜间7点以后，在浦东机场和龙阳路之间，磁浮轨道上跑得是什么，电瓶车？？？？
未来磁浮的时间是6:00-22:00，那晚上7点以后是不是换电瓶车上去运营？？？
报告在刻意回避什么？为什么不给出夜间的数据，还是只是把以前的粉饰太平的报告拿出来充数？就算是抄作业，也不能不动脑筋是吧，我真不知道这份报告是怎么写出磁浮夜间不运营这个前提条件的，当然，夜间噪音传播和昼间的差别，自然不用多说。
报告书中提到
4.1 沿线声环境现状
(4) 沪杭铁路沿线：
l 黄浦江~虹梅路立交段：第一排建筑昼间声级为57~61dB(A)，达到4类标准。
l 虹梅路立交~地铁莲花路站段：受出入上海南站列车行驶噪声、地铁列车噪声、梅陇西路道路交通噪声的综合影响，该段沿线现状声级较高，第一排建筑底层昼间声级为61~69dB(A)，可达到4类标准，但随着楼层高度的增高，声级略有1~2dB(A) 超标。
6.2.4 沪杭铁路沿线
(1) 黄浦江~虹梅路立交段：
在采取各项工程措施的条件下，工程建成后，磁浮的影响声级叠加现状后，部分敏感目标约有1~3dB(A)超标量。
环评建议该路段在超标敏感目标处采取声屏障措施，可使敏感目标处声环境质量达到相应功能区标准。
(2) 虹梅路立交~地铁莲花路站段：
在采取各项工程措施的条件下，工程建成后该路段磁浮的影响声级叠加现状后，沿线各敏感目标处声环境质量可维持在现状水平。
这里在逻辑上似乎有些说不通吧，黄浦江~虹梅路立交段之前不超标的，建成后超标了，从原来 57~61dB(A) 直接拉到4类临界点，而本来已经达到4类标准临界点的，建成后却能维持原状。这么理解没错吧。然后前面一段路黄浦江~虹梅路立交段要采取声屏障措施，后面一段路虹梅路立交~地铁莲花路站段 就维持原状？这是什么逻辑？？？？报告在掩饰什么？？
报告掩饰的就是 虹梅路立交~地铁莲花路站段 现存噪音污染状况。
去年年底，不知道是不是上海环保系统的职工在该段小区内测噪音的时候，来了动车就测下，看到货车来了，就不测了，当时就被愤怒的小区居民围住讨要说法。这是个事实，只不过他们当时回单位后有没有报告就是另外的事情了。
非常感谢您能在百忙中看这封人民来信，这封信，说的是作为一个公民，对上海磁悬浮工程的一些想法，或者说，是针对上海市环境科学研究院日前发布的沪杭磁浮上海机场联络线(龙阳路站-虹桥综合交通枢纽)环境影响报告书 当中一些说法的疑问。
我并不指望收到回信，只是希望，如果国家环保总局与一心想促成磁悬浮上马的上海地方出发点稍有不同，能在审核那份所谓的环境影响报告书时多一些公正，多一些客观，作为一个公民，我就很满足了。
我认为上海市环境科学研究院日前发布的沪杭磁浮上海机场联络线(龙阳路站-虹桥综合交通枢纽)环境影响报告书，在多处地方的描述让人无法信服
在报告书中提到：
根据中国环境监测总站编制的《上海市磁浮快速列车工程项目竣工环境保护验收监测报告》(验收时运行班次为每小时2.5对，以下数据均在此条件下得出)，磁浮上海示范线实际运行时的噪声、振动、电磁场等环境影响验收结果如下：
(1) 噪声：200km/h车速下、距桥墩 25m处昼间小时平均声级LAeq低于60dB(A)；430km/h车速下、距桥墩70m处昼间小时平均声级LAeq约为67.5dB(A)。
所谓的平均声级，如果是定点测量的话，那么，磁浮经过一个点的时间，不会超过1秒，现在就算每小时2.5对，也就是说，每小时经过一个点的班次有5班，也就是说，一个小时测到磁悬浮的噪音有5次，每次不超过1秒，总共不超过5秒，那么，请问，这个所谓的平均声级有什么意义？在这种可怕的平均值测量法下面，还能测出来60DB，那么，磁浮经过的时候，这个声级是多少，为什么不把这个声级公布出来？这份报告在欺骗谁？或者，这份报告在粉饰什么？
6.2 声环境影响评价
磁浮列车夜间不运行，本评价仅针对昼间时段，各路段环境影响预测评价结果如下：
那么，现在夜间7点以后，在浦东机场和龙阳路之间，磁浮轨道上跑得是什么，电瓶车？？？？
未来磁浮的时间是6:00-22:00，那晚上7点以后是不是换电瓶车上去运营？？？
报告在刻意回避什么？为什么不给出夜间的数据，还是只是把以前的粉饰太平的报告拿出来充数？就算是抄作业，也不能不动脑筋是吧，我真不知道这份报告是怎么写出磁浮夜间不运营这个前提条件的，当然，夜间噪音传播和昼间的差别，自然不用多说。
报告书中提到
4.1 沿线声环境现状
(4) 沪杭铁路沿线：
l 黄浦江~虹梅路立交段：第一排建筑昼间声级为57~61dB(A)，达到4类标准。
l 虹梅路立交~地铁莲花路站段：受出入上海南站列车行驶噪声、地铁列车噪声、梅陇西路道路交通噪声的综合影响，该段沿线现状声级较高，第一排建筑底层昼间声级为61~69dB(A)，可达到4类标准，但随着楼层高度的增高，声级略有1~2dB(A) 超标。
6.2.4 沪杭铁路沿线
(1) 黄浦江~虹梅路立交段：
在采取各项工程措施的条件下，工程建成后，磁浮的影响声级叠加现状后，部分敏感目标约有1~3dB(A)超标量。
环评建议该路段在超标敏感目标处采取声屏障措施，可使敏感目标处声环境质量达到相应功能区标准。
(2) 虹梅路立交~地铁莲花路站段：
在采取各项工程措施的条件下，工程建成后该路段磁浮的影响声级叠加现状后，沿线各敏感目标处声环境质量可维持在现状水平。
这里在逻辑上似乎有些说不通吧，黄浦江~虹梅路立交段之前不超标的，建成后超标了，从原来 57~61dB(A) 直接拉到4类临界点，而本来已经达到4类标准临界点的，建成后却能维持原状。这么理解没错吧。然后前面一段路黄浦江~虹梅路立交段要采取声屏障措施，后面一段路虹梅路立交~地铁莲花路站段 就维持原状？这是什么逻辑？？？？报告在掩饰什么？？
报告掩饰的就是 虹梅路立交~地铁莲花路站段 现存噪音污染状况。
去年年底，不知道是不是上海环保系统的职工在该段小区内测噪音的时候，来了动车就测下，看到货车来了，就不测了，当时就被愤怒的小区居民围住讨要说法。这是个事实，只不过他们当时回单位后有没有报告就是另外的事情了。
