1、对“可接受压载水”的观点认识
在IMO召开的相关会议上，巴西提出“可接受的压载水”的观点，该观点没有得到充分支持。所谓“可接受的压载水”，作出必要的、合理的限制，以防止部分国家采用更高排放标准，而对大多数国家造成不利。
上述观点，反映了部分国家队过高排放技术生产过高成本的担忧，在可预见的一段时期内，压载水的处理技术仍是一个高新技术范畴，高新技术必然产生高额成本。此外一个显见的事实是，是否有必要不分区域、不分距离的要求所有从另一国来的船舶必须对压载水进行置换或严格处理，比如一些相距很近的国家。
2、压载水海上置换技术
在海上（深海）置换压载水，必然对船舶安全构成威胁。目前IMO已在研究新船压载水置换的相关技术及要求，包括在船舶设计时考虑由于压载水置换作业而引起的船舶结构方面的问题，诸如船舶稳性、船体桁材应力、谐振、纵倾、螺旋桨浸水深度等，但对现有的压载水置换作业时的安全风险评估研究还不够全面，特别是等效的替代，还没有成形的技术标准及要求。
3、压载水、沉积物接受技术
关于压载水、沉积物接受技术、主要问题是压载水、沉积物接受的后续处理技术。对接收国而言，面对的是各地区单一的混合的压载水以及已知或未知的沉积物，为避免对接收国环境的生态损害，对接受设施及处理技术必须有严格的标准和要求。
4、压载水采样和化验技术
无论船舶采用和中处理技术，接受国都将在压载水排放前对压载水的处置效果进行确认，这里主要问题是对不同舱，同一舱不同位置样品选取的研究，不同生物其生存的环境不同，这对已知目标生物的化验判定、非目标生物的识别等都有直接影响，也直接影响排放后的处置技术和目标。