换装米库林液冷发动机的苏-6

悲剧的波利卡波夫
　　波利卡波夫是苏联30年代最重要的战斗机设计师，设计的采用星形发动机I-15/153/16是苏联30年代的主力战斗机，在西班牙内战和抗日战争前期被广泛使用，但到了30年代末已经明显落后了。对于新一代战斗机，波利卡波夫仍坚持使用星形发动机作为发动机，结果跟苏霍伊一样被发动机坑了。
　　波利卡波夫先设计了用图曼斯基的M-88的I-180战斗机，这是M-87的改进型，仍然很烂，结果在试飞中不幸因为发动机故障摔死了斯大林最看重的功勋试飞员契卡罗夫。契卡罗夫死后，苏联最新款的巡洋舰被斯大林以契卡罗夫的名字命名，可见斯大林对他的重视程度。从此波利卡波夫因为这事就失宠了。

I-180战斗机开起来就是I-16的拉皮版

功勋试飞员契卡罗夫

　　波利卡波夫这时开始考虑采用米库林的液冷发动机，原型机代号为I-200。但很快他就被斯大林派去德国考察航空工业，没想到这次考察其实是调虎离山，从德国回来后波利卡波夫发现他的设计局变成了米格设计局，I-200变成了前面提到的米格-3的原型机，据说米高扬的高官哥哥在这场变故中起了很大的作用，俺估计可以拍个俄版甄嬛传了。

I-200变成了米格-3的原型机

　　波利卡波夫仍不气馁，另起炉灶，又在I-180的基础上设计了I-185，采用了图曼斯基M-90 18缸星形发动机。这个发动机更不靠谱，干脆就没了下文。于是只好再换发动机，苏联的18缸星形发动机还有什么呢？于是又跳到Ash-71的大坑里去，结果又悲剧了……

I-185战斗机，从波利卡波夫的曲折经历看，没有好发动机还是先别急于设计飞机吧

　　波利卡波夫还不甘心，再次回到液冷发动机，先后用了米库林AM-37发动机和克里莫夫M-107发动机，这两款发动机是战时发展出来的后续增强型号，功率比老型号大不少，但就一个问题，它们都以不稳定著称，不用说，这下又没戏了。
　　比苏霍伊更悲剧的是，二战还没结束波利卡波夫就因病去世了……

远程轰炸机DVB-102

　　B-29用四台美国怀特18缸星形发动机，所以苏联仍然需要18缸星形发动机。因此什维佐夫继续改进Ash-71，直到战后的1947年，Ash-71的改进型Ash-73才实现量产，装在B-29的山寨版图波列夫图-4身上。Ash-73并不是怀特18缸发动机的山寨版，但他们有共同的祖宗，因为什维佐夫起家是靠山寨怀特9缸发动机，所以这两款发动机还是很像的。图波列夫出狱后虽然设计了二战中苏联另外一款成功的轻型轰炸机图-2，但仍然受到监视，直到图-4的成功才重新取得了斯大林的信任。

图-4轰炸机

　　Ash-73即使量产了，问题还是不少，这回轮到伊留申被坑了。他在战后设计了一种民用大型客机伊尔-18，装4台Ash-73，结果因为Ash-73寿命极短，导致该飞机如果进入民用市场毫无经济性，只好让项目下马。直到10年后苏联才有了大型涡轮螺旋桨发动机，伊留申再次设计了一款大型四发民用客机，虽然是全新的设计但编号仍叫伊尔-18。伊尔-18在60年代是苏联的干线客机，中国在购入三叉戟之前，伊尔-18是领导人的公务专机。

老伊尔-18

我国的伊尔-18专机