轰-5就是伊尔-28的改进型

　　但苏霍伊和伊留申的恩怨还没结束，到了60年代末，美国又重新开始研制低速攻击机A-10，跟风的苏联军方马上跟进，于是伊留申的机会又来了，有了伊留申和苏霍伊的最后一次对决。伊留申信心满满，结果却是苏霍伊的苏-25完胜伊留申的伊尔-42。这次轮到伊留申不甘心了，自己瞒着上级偷着继续研究伊尔-42和后继机伊尔-102，一直到去世后才曝光。但伊留申输得一点都不冤，他的伊尔-42继承了伊尔-2/10/28的传统，专门设一个向后的炮手负责尾炮保护后方，看来这位老先生还是二战的老思维。到了伊尔-102取消了后座炮手，但尾部仍保留了一座向后的遥控炮塔。

伊尔-42/102的前身伊尔-40原型机

伊尔-102是伊尔-42的现代化改型

大飞机的设计师们
　　图波列夫在这些设计师中年纪最大，他也一直是轰炸机的老大，图-4成为苏联战后的主力战略轰炸机。苏联炸了原子弹以后，斯大林发现图-4的航程不够，炸美国只能自杀攻击，或者炸完飞到海上跳海用潜艇援救飞行员，所以斯大林需要更新型的战略轰炸机，图波列夫因此致力于把图-4改得更大，这时什维佐夫和多勃雷宁都在发展二十几缸的怪物发动机，前者是4排28缸发动机，后者是X型24缸液冷发动机，最后多勃雷宁的发动机因为散热解决的好胜出，安装在图波列夫的图-85上。

图-85

M-4轰炸机

米库林AM-3发动机也叫RD-3M

　　图波列夫这时在用两台AM-3发动机设计了后掠翼的图-16中程轰炸机，完胜了伊留申的伊尔-46，伊留申的飞机不但发动机推力弱，而且还在用老式的平直翼。回过头来，图波列夫也想加入战略轰炸机的竞争，老到的图波列夫知道AM-3油耗太大，用了它是绝对不可能飞到美国的，还是得用老掉牙的螺旋桨。于是他支持发动机设计师库兹涅佐夫设计了一台——前无古人，到现在也看不到后来者——的最大涡轮螺旋桨巨兽NK-12，部分技术源自德国未完成的容克004发动机的涡轮螺旋桨型号。

图-16（上）和伊尔-46根被就是两个时代的产物

NK-12发动机堪称苏联暴力美学的典范

　　果然如图波列夫所料，米亚西舍夫的M-4轰炸机航程不够，最后没生产多少就早早退役，而用了四台NK-12的图-95成了主力，而且到现在还动不动就绕着日本飞一圈，每次都气得小日本呱呱叫。飞到美国的梦想后来被赫鲁晓夫实现了，他乘坐图-95改来的图-114客机访问美国，结果到了美国发现图-114实在太高，美国没有那么高的舷梯，倒霉的赫鲁晓夫只能从机屁股上的紧急逃生通道里出来。图波列夫把轰炸机改成客机，进入了客机领域，除了图-114，还把图-16改成苏联第一款喷气客机图-104，并在此基础上发展出一系列图-XX4干线客机，70年代以后苏联100－200座的客机来自图波列夫，更大的客机来自伊留申。

米亚西舍夫的M-4轰炸机航程不够，最后没生产多少就早早退役，而用了四台NK-12的图-95成了主力，而且到现在还动不动就绕着日本飞一圈，每次都气得小日本乱叫

飞日本航线的图-114客机

图-104客机还装备了减速伞