【高铁知识大家学之十七】职工朋友们，高铁车站旅服系统由集成管理平台(IMP)、导向揭示(PIS)、广播(PA)、时钟(CLK)等子系统组成，通过集成管理平台对各子系统进行操作控制。客票系统由窗口售票、自动售（取）票、自动检票、出站补票等子系统组成。（请全体干部职工收阅）
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【高铁知识大家学之十五】职工朋友们，高铁站客服系统由旅服系统和客票系统组成。旅服系统通过与列车调度、客票等系统网络连接，为旅客进出站、候车、乘降等提供实时、准确的信息和服务。
客票系统为旅客提供售票、自动检票等服务。客票系统和自动售票系统的日常管理按路局《太原铁路局客票发售组织和客票系统运行管理(暂行)办法》等相关规定执行。（请全体干部职工收阅）
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【高铁知识大家学之十四】职工朋友们，大家知道什么是非常站控？
非常站控是指所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备或6502控制台上手工操作，CTC系统不再发出进路控制命令，仅用来接收调度命令和阶段计划，并显示站间透明信息等（降级为TDCS使用）。（请全体干部职工收阅）
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【高铁知识大家学之十三】职工朋友们，大家知道“CTC”有哪些功能吗？
“CTC”实现：列车运行实时显示及区段透明；车次号追踪及早晚点显示；列车到发点自动采集及实际运行图自动描绘；行车计划自动调整与下达；调度命令与阶段计划下达；列车速报、甩挂车作业及站存车信息；临台间信息交换及分界口信息显示；车站行车日志自动生成；车站站间透明及语音提示；列车作业和调车作业实现分散自律控制；信号设备集中自动控制；列车进路按计划自动排路；中间站调车作业纳入；无线列车进路预告；无线调度命令/行车凭证发送；进路智能冲突检测；站细数据库纳入集中控制（请全体干部职工收阅）
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【高铁知识大家学之十二】职工朋友们，大家知道CTC在信号设备控制与行车指挥方式上设有什么模式？
设有分散自律控制与非常站控两种模式。分散自律控制模式是用列车运行调整计划自动控制列车进路，并具备人工办理进路的功能；非常站控模式是当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制台人工控制的模式，调度中心不具备直接控制权，系统完好时应具备TDCS功能。（请全体干部职工收阅）
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【高铁知识大家学之十】职工朋友们，大家知道GSM-R“299”紧急呼叫吗？
GSM-R“299”紧急呼叫业务是在发现危及行车安全等紧急情况下，用于机车司机、运转车长、工务巡道人员、车站助理值班员等GSM-R移动用户与列车调度员、车站值班员之间进行紧急通话的一种通信方式。紧急呼叫发起后，将强制发起者所在地相邻3-5个基站覆盖范围内的机车司机、运转车长、工务巡道人员、相应车站助理值班员等移动用户接入紧急呼叫，并强制发起者所在地相应车站值班员及调度员等FAS用户接入，同时中断上述用户的当前通话，使所有相关用户处于紧急呼叫状态下无法挂断。（请全体干部职工收阅）
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【高铁知识大家学之九】职工朋友们，大家知道GSM-R手持终端呼叫方法吗？
手持终端拨打铁路自动电话时拨“901+铁路长途区号+用户号码”。例：拨打太原地区铁路自动电话“92356”时，可拨“901 027 92356”。
手持终端拨打手持终端时，可拨11位完整号码“149827XXXXX”或直拨后8位号码。
手持终端拨打调度所或车站FAS终端时，可拨FAS终端8位号码“727XXXXX”。（请全体干部职工收阅）
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【高铁知识大家学之七】职工朋友们，大家知道GSM-R是什么吗?
GSM-R——专门针对铁路对移动通信的需求而推出的专用系统（铁路数字移动通信系统），它基于GSM（全球移动通信系统）并在功能上有所超越，是成熟的技术。是通过无线通信方式实现移动话音和数据传输的一种技术体制。包括手持终端、CIR（机车综合无线通信设备）、FAS终端（固定用户接入交换机）等。（请全体干部职工收阅）
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【高铁知识大家学之六】职工朋友们，大家知道什么是动车组吗?
动车组是由动力车和拖车或全部由若干节动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
它是列车的牵引动力装置(相当于机车)和载客的装置(相当于客车车底)固定为一体的特殊车底，具有机车和客车车底双重性质。
按动力源可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置形式分为动力集中型和动力分散型；按照用途又可分为客运动车组、货运动车组和特殊用途动车组等。（请全体干部职工收阅）
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【高铁知识大家学之五】职工朋友们，大家知道大西客专建设的经济价值及意义是什么？
1、缩短行程，优化我省的路网结构，构建一个纵贯南北、横跨东西、功能完善、高速便捷的铁路网；2、设站最多(29个)，满足日趋增长的旅客运输需求；3、开拓旅游，提高运输能力和质量；4、动车效应，形成以太原为中心的运输经济圈，极大地拉动客流增长；5、繁荣地方经济，促进地方区域经济社会可持续发展；6、助推发展，为我省的转型发展、安全发展、和谐发展新基地、新山西建设增添新的活力和动力，三晋人民“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的梦想将变成现实。（请全体干部职工收阅）
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【高铁知识大家学之三】职工朋友们，高铁的信号系统主要包括计算机联锁系统、列控系统、调度集中系统和信号集中监测系统等。
高铁车站、线路所、动车段(所)应采用计算机联锁设备。计算机联锁系统具备与调度集中或列车调度指挥系统(CTC/TDCS)、列控中心(TCC)等设备的接口能力，安全信息传输采用冗余配置的专用信息通道。（请全体干部职工收阅）
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【高铁知识大家学之二】大西客专我段管内共霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北（含存车场）、永济北站8个车站。
行车通信系统采用GSM-R移动通信系统，无线场强覆盖采用单网覆盖方式。采用CTCS-2级列控系统，行车指挥方式为调度集中。配以道岔融雪系统，实现非人工除雪。（请全体干部职工收阅）
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【高铁知识大家学】大同至西安铁路客运专线（大西客专），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县(区)至陕西西安，全长859公里。线路设计行车速度250公里∕小时，原平至西安段基础设施预留350公里∕小时提速条件，大西高铁建成后，大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至4个小时。2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4.5年，今年7月太原至西安段将通车运营。（请全体干部职工收阅）
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【高铁知识大家学之十九】职工朋友们，大家知道大西高铁车站列车运行图特点吗？
1、大西高铁动车组旅客列车日常开行情况（24对）
大西高铁日常共开行直通动车组13对，其中北京西-运城北2对、北京西-临汾西1对、太原南-西安北8对、太原南-宝鸡南2对；开行管内动车组共11对，其中太原南-运城北10对、太原南-临汾西1对。
2、周末高速动车组、动车组旅客列车开行情况（3对）
根据客流需要，安排开行周末线3对（均纳入基本图），其中北京西-运城北高速动车组1对、运城北-西安北动车组1对、太原南-运城北动车组1对。
3、高峰高速动车组、动车组旅客列车开行情况（4对）
根据客流需要，安排开行高峰线4对（均不纳入基本图），其中北京西-运城北高速动车组1对、西安北-太原南动车组2对、太原南-运城北动车组1对。（请全体干部职工收阅）
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