所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器，选择一组适合的避震器是最重要的，要在舒适性和操控性之间衡量取舍。下面我们来学习选择越野车避震套件的常识。
其实底盘悬吊其实并没有绝对公式可供依循，顶多只是趋近多数人感官而设计而已！毕竟不同体积、重量，型式甚至是取向的车型之间绝没有共同点可抄袭。
从功能上来说，弹簧主要是负责支撑车身重量，以及暂时吸收、储存会造成震动的能量。而减震筒的作用，就是利用筒内避震油的阻尼，以动能转换成热能的能量转换方式，抑制弹簧受压时的震动能量。用一句话形容 ，减震筒的功用就是用来抓弹簧。
如果没什么悬吊改装概念的话，最好选择厂商已搭配完美的套装型产品，避免产生错误搭配的问题。而在这个减震筒型式多属正插的价位上，究竟是反应灵敏佳但易生漏油现象的单筒式好？还是使用寿命长但避震反应持平的复筒式好 ？其实这些主要还是得依据消费者本身的使用目的及感官认知而定！另外在这个价位还可选购到阻尼可调整式的产品，对于这个可扩充使用空间，同时满足更多使用需求的产品，车迷更需注意其使用寿命多寡，这些都是车迷朋友在进行悬吊改装前应有的认识。
越野车的改装是为了更高的提升性能，下面我们来说说怎么改装越野车的避震系统：
　　车身升高后消除对车辆的不利影响
车身升高后，直接影响到的是车辆稳定性及转向系统，一般来说，受到影响的稳定性是可以通过矫正车轮定位得到改善的。
　　大部分前桥结构因车身升高后会改变转向主销角度和前束角，独立悬挂会直接影响到车轮外倾角，解决上述问题可以通过更换上、下支臂和前轮定位来调整。升高会使转向拉杆角度变大，使车辆在大起伏路面行驶变得不容易控制，需更换转向拉杆和转向摇臂。在越野时发挥车辆升高优势同时保证车辆在公路上的稳定性而出现的特制平衡杆连接装置，可以由使用者自行连接。
　　改装后车辆重心升高会影响车辆行驶的稳定性，这种问题可以通过外接法兰盘解决。
　　后悬挂比较容易遇到的问题是传动轴角度因升高而变大，一旦突破厂家规定的合理角度后，容易产生噪声和震动甚至容易产生断裂，需要通过降低分动箱和改变后桥输入轴角度来解决。
　　为了能发挥车身升高性能，需要配合钢板采用更长的吊耳或可折叠吊耳，但这些产品都会或多或少地影响车辆在公路上的行驶稳定性能。升高后可能需要更长的传动轴甚至完全改变传动轴和分动箱出口连接方式，保证改装的牢固性。
　　　　升高后必须更换的是减震器，因为原厂减震器无论从性能和长度都已经无法提供升高后的使用强度。星工场代理与独立研发的减震器基本上都符合升高要求，可以满足绝大多数越野车的改装需求。
　　不同尺寸的升高与避震系统的选择，要根据各自不同的驾驶习惯来改装，一般偏软的，适合大多数使用者对舒适度的要求。偏硬的，比较适合对性能要求高的使用者的口味，星工场的部分产品更有多段软硬可调节功能，可以让使用者根据道路需求提供软硬调节功能。