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李青
经翻阅大量的贴子，首先确定的原厂火花塞是国产湘火炬（TORCH）出产的，型号为K7RF-11.
首先解读一下该型号K7RF-11，
第一个字母K是安装尺寸，也就是螺纹长度19mm。
第二个数字7是热值，属于冷型的，散热快，适合用于高速行驶，但容易产生积炭。
第三个字母R是指电阻型的
第四个字母F指的是V型槽中心极设计，一种特殊设计，提高点火性能，提高启动性，加速性以及怠速的稳定性。
后面的数字11指的是火花间隙1.1mm
在官网上也查阅了该型号对应的其他品牌的型号，只找到NGK对应的（）
其对应的NGK型号是BKR6E-11。
第一二个字母指的是螺丝直径，14mm
第三个字母R指的是电阻型
第四个数字6指的是热值，属于中等热值（4、5、6）中稍微高的，偏冷型
第五个字母E，指的是螺纹长度19mm
剩下的11也是指火花间隙1.1mm
另外在NGK的官网上查到4G13和4G18的火花塞都是用BKR5E-11的（）
对比三个型号K7RF-11、BKR5E-11和BKR6E-11的火花塞，其实尺寸都一样，关键是一个参数不同：
热值
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。
打一个比方，比如波罗的原厂热
首先解读一下该型号K7RF-11，
第一个字母K是安装尺寸，也就是螺纹长度19mm。
第二个数字7是热值，属于冷型的，散热快，适合用于高速行驶，但容易产生积炭。
第三个字母R是指电阻型的
第四个字母F指的是V型槽中心极设计，一种特殊设计，提高点火性能，提高启动性，加速性以及怠速的稳定性。
后面的数字11指的是火花间隙1.1mm
在官网上也查阅了该型号对应的其他品牌的型号，只找到NGK对应的（）
其对应的NGK型号是BKR6E-11。
第一二个字母指的是螺丝直径，14mm
第三个字母R指的是电阻型
第四个数字6指的是热值，属于中等热值（4、5、6）中稍微高的，偏冷型
第五个字母E，指的是螺纹长度19mm
剩下的11也是指火花间隙1.1mm
另外在NGK的官网上查到4G13和4G18的火花塞都是用BKR5E-11的（）
对比三个型号K7RF-11、BKR5E-11和BKR6E-11的火花塞，其实尺寸都一样，关键是一个参数不同：
热值
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。
打一个比方，比如波罗的原厂热
