按原型机合同制造了三架YF-12A。根据其性能，美国空军决定为防空空军司令部生产一个机队，阿甘将军需要用新飞机替换过时的F-102和F-106。有一次他曾公开说过，如果他没有合适的歼击机和雷达网，那么美国总统乘坐“空军一号”从华盛顿横跨美国飞到洛杉矶去他都保护不了。

YF-12的前机身有4个弹舱，各容纳一枚AIM-47导弹，洛克希德甚至为该机准备了安装在座舱弹舱中的内置机炮

　在超音速3倍的飞机上发射导弹，导弹本身又有4倍音速的速度，加起来导弹在飞行中最大达到7倍音速，进入高超音速范围。我们从海平面到30500米的不同高度上发射导弹射击225公里以外的目标，证明不论在海洋或陆地上空都可以击中。命中率大于90%，GAR-9导弹及ASG-18雷达系统表现十分出色。YF-12机载导弹的研制直接导致F-14所使用的“不死鸟”导弹系统的诞生。

YF-12头部雷达罩内安装了ASG-18雷达

　按原型机合同制造了三架YF-12A。根据其性能，美国空军决定为防空空军司令部生产一个机队，阿甘将军需要用新飞机替换过时的F-102和F-106。有一次他曾公开说过，如果他没有合适的歼击机和雷达网，那么美国总统乘坐“空军一号”从华盛顿横跨美国飞到洛杉矶去他都保护不了。

YF-12的前机身有4个弹舱，各容纳一枚AIM-47导弹，洛克希德甚至为该机准备了安装在座舱弹舱中的内置机炮
　　3年内国会3次批准预算，用9000多万美元来为防空空军司令部开始生产93架大型战斗机F-12B。这样一种高性能飞机是我们潜在的敌人没有任何飞机比得上的，任何飞机也无法击中这么快的目标，而它在超音速3倍下对敌方飞机却有90%的命中率。但是国防部长麦克纳马拉听从他的“智囊团”的意见，认为不需要这样的飞机。

F-12B前机身模型，边条根部增加了红外搜索与跟踪系统
　　当时不存在的威胁，在苏联的“逆火”式超音速轰炸机出现立即显示了出来。

　　当时不存在的威胁，在苏联的“逆火”式超音速轰炸机出现立即显示了出来。
　　“逆火”式可以逃脱美国的任何战斗机，包括F-15、F-16及其它战斗机。民用“协和”号超音速旅客机也能办到。“协和”号和“逆火”都是属于超音速两倍这一级的。美国目前的战斗机的油量都只能供超音速飞行80到160公里。而YF-12A，速度可超过音速三倍并且航程大，现在却主要供NASA作科研用。F-12B当然可以很快升空来观察或击落一架“逆火”式，因为“逆火”式只能在短时间冲刺中达到马赫数2，而不能用这个速度持续巡航。

没错，英国人的确动过把“协和”客机改为超音速战略轰炸机的脑筋
　　但是当时作出的决策，不是将防空空军司令部重新装备起来，相反却是削弱了它的作用。
　　麦克纳马拉的班子不但没有给我们生产这种飞机的合同，连我们还留着F-12B的工艺装备都被他们视为是对B-70轰炸机和F-15战斗机预算的威胁。我们把这些工艺装备保留了3年，然后接到命令拆毁，用7.5美分拆1磅的费用拆掉了。如果不拆，每架飞机的成本约为1900万美元。今天如果要重建这些设备使这样的飞机再投入生产已完全不可能了，恢复工艺装备要花几亿美元，每架飞机的成本高达7000～8000万美元。而美国空军今天还没有类似性能的战斗机。
　　然而，“黑鸟”的技术却在其他地方得到应用。空军需要一种比U-2更先进的侦察机，应可装更大的照相机和更复杂的电子设备。这就是SR-71，买主是战略空军司令部，它是本书提到的买主中在对待研制飞机和武器装备方面最有经验的。

　　1962年底，我们得到制造6架的初步合同。原来飞机的编号是RS-71，意思是“侦察攻击”，但是在两年后，当1964年约翰逊宣布这种飞机首飞的消息时，把这两个字母弄颠倒了。后来战略空军司令部和“臭鼬”工厂更改编号造成很多混乱。改型称为SR-71，是“战略侦察”的缩写，现今我们使用“SR”这个代号。

A-12、YF-12A、SR-71的外形区别
　　SR-71的驾驶员坐在前舱，在后面载有一名侦察军官操纵照相机及某些导航设备。它比早期的“黑鸟”重得多，燃油量增加了，并且装有更多改进了的设备。它在外形上看起来与早期型号很相象，但结构作了很多改进。在造第三架“黑鸟”时，我们对进气道的发展工作已经成熟，所以试飞计划加快进行起来。

第一架SR-71A 61-7950下线照

在SR-71上，我们与怀曼-戈登公司共同研制钛合金的大型锻件，以使我们能够最后加工成形并装到飞机上。怀曼-戈登公司花了100万美元来研制锻造方法，而“臭鼬”工厂则另外花了100万美元来研究如何制成零件。这样一来，以前飞机上需要96个零件组合成的部件，用一个锻造的整体件就可以代替，仅在这项工作中每架飞机就为军方（也是为纳税人）节约1950万美元。


毛胚经过水压机的锻造后再进行切削就成为了飞机上的一个整体零件了

　我鼓吹美国应发展大型金属成型水压机已经象是在发起一场运动了。我们需要25万吨的水压机，此美国现有的大五倍。在加工飞机上的大型零件时（特别像SR-71的发动机舱钛合金环框、起落架，以及C-5运输机的机身硬铝侧框时）我们常常要从锻坯上加工掉90%的材料，这是一种浪费。苏联人在这方面是毫不犹豫的，他们的水压机比美国大，数量也多。

美国的5万吨水压机
　　为SR-71作环球飞行而发展的空中加油技术，今天已成为常规了。到80年代初期，我们已在空中加油过18000次以上，可以在任何地区进行空中加油。

　我曾经建议用空中加油技术来缓解超音速旅客机的音爆问题。我们在用“黑鸟”飞行的时候，对音爆问题如不特别小心，激波从飞机后面会传到地面，我们就不可避免地会听到对音爆的各种抱怨，说是打扰了在黄石公园里的钓鱼，有一次说驮骡受了惊。我自己也有怨气，有一次我在军队的一位朋友造成音爆振破我的牧场房屋一块价值450美元的窗玻璃。自然，在这件事上不会任何人对我表示同情。
　　SR-71自1965年起就在战略空军司令部服役，这是世界上任何地方服役的飞机中我们所知飞得最快最高的。“黑鸟”实际以超过音速三倍的速度飞行过，这是任何国家任何飞机都不可比拟的。
　　1971年4月27日，一架美国空军的SR-71在24400米以上巡航，以10.5小时飞越24140公里，创造了续航时间及航程记录。为此获得“本年度最有功的飞行”麦凯奖杯，和1972年“在航空技术及科学上最突出的国际性成就”哈蒙国际奖杯。
　　1974年9月，一架美国空军的SR-71飞到范堡罗航展，首次公开在国际观众前露面，前去途中从纽约到伦敦以1小时54分57秒飞越5584公里，创造了一项飞越大西洋记录。回程从伦敦到洛杉矶创造了这个距离上的速度记录——以3小时47分35秒飞过8790公里。

1974年9月SR-71创造的纪录
　　1976年6月27日，美国战略空军司会部的飞行员从加利福尼亚州的比尔空军基地飞出，创造了6项速度与高度新的世界记录，包括闭路航线速度每小时3357公里，直线航行每小时3523公里，以及绝对高度和平飞高度26213米。

　还有第四种“黑鸟”，直到最近才允许我谈到它。象通常一样，是因为新闻照片和文字暴露了才给予允许的。照片上有亚利桑那州的戴维斯·蒙桑空军基地一些油封着的飞机。这是“黑鸟”系列中性能最高的一种，飞得更高、更快、更远，是一种遥控飞行器，即D-21。一旦我们的设备更好用、功能更强大、更复杂以后，我怀疑是不是总需要有人在飞机上操纵。答案可能是把人留在地上，用遥控的方式控制飞行器飞行。

M-21/D-21子母机